经营成本高风险大

　　汽车分析师吴海军认为，虽然4S店的优势是专业服务，但缺点则是成本高、经营的品种单一，对经营者的风险比较大。据他测算，投资一家4S店需要资金大约1000万到3000万元不等，巨大的投资回收压力加大了4S店的经营成本。另据记者了解，国内汽车经销商周转资金的30%到50%来自银行贷款，加上20%的车辆抵押贷款金额，资金压力不小。

　　在中国市场，经销商与厂家关系不平等也是诸多经销商一直抱怨的问题，在东莞市场同样如此。因为，4S店大都由经销商自己投资兴建，汽车厂家投少量资金或不投资金。对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。更致命的是，单一品牌的4S店由于车型较少，一旦厂家品牌和投产车型不被市场认可的话，其面临关门的几率就很大。

　　大量扩张或面临洗牌

　　在2009年初国际金融风暴的余威还未消散之时，就有大量的资本向往着东莞这块投资热土。奔驰仁孚华星、东城丰田、津丰比亚迪、勤力比亚迪、汇天源比亚迪、车友雪铁龙、意美斯巴鲁、雷诺、郑州日产等新店开张。另外，借新车行开张或新车上市，东风日产、浙江吉利、一汽奔腾等众多汽车厂家高层频频造访东莞，作为一个地级市的东莞，受到厂家如此高规格的“礼遇”可谓空前。多位汽车厂家高层曾在接受记者采访时表示，东莞汽车上牌量的连续数年飞跃增长，这是吸引他们关注东莞车市的关键。而众多自主品牌汽车在东莞的热销，更是吸引厂商将目光瞄准东莞的重要原因。

　　此外，2009年东莞有三家经销商加入到比亚迪大军，由于厂家铺开网络速度太快，店多利薄，这让很多比亚迪4S店只是勉强支撑，甚至最早卖比亚迪，并将比亚迪在东莞发扬光大的东莞兴隆车行也决定退出比亚迪市场，改做吉利品牌。尽管经销商们叫苦连连，厂家却没有放慢在东莞建店的脚步。

　　不仅是比亚迪，几乎所有自主品牌都推出了各自的中高端车型发展计划。奇瑞(配置 口碑)在年内完成了对高端品牌瑞麒的建设，至此，奇瑞已经形成了一个覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌的全线汽车公司。但是因为奇瑞在东莞几家店均是同一家经销商，情况相对比亚迪要好得多。

　　近日东莞某欧系车商家负责人与记者交谈时表示，某些汽车厂家和投资商高估了东莞汽车市场的潜力。现在东莞汽车4S店超过120家，除了少数品牌只有1家经销店外，销量稍微不错的品牌都在2家或2家以上。

　　市场怪象

　　放弃自己的品牌

　　转卖别人的品牌

　　2009年，东莞一些品牌之间出现了奇怪的调整现象。卖比亚迪的经销商放弃了比亚迪转卖吉利，而吉利经销商支持不下去拿下力帆经营权，但已有的力帆经销商却放弃了力帆只经营福田，这一系列的现象不得不让经销商们冷静反思。

　　比亚迪一位不愿意透露姓名的经销商认为，近几年，在《汽车销售品牌管理办法》的纵容下，汽车厂家们可以随意地扩张经销商，只要经销商资金上没有问题，就可以无限放大销售网络的数量。以至出现了同品牌竞争、经销商质量不一的局面。4S店疯狂无序扩张正是依赖了现实的无序环境和体制。

　　但市场的洗牌则是无时无刻地进行，与开店热持续不断形成对照的是，不断有经营艰难的4S店选择更换品牌或者直接退市。或许，已显混乱的市场秩序也到了需要自我梳理的时候了。