□本版撰文 信息时报记者 杨正飞

　　本版摄影 信息时报记者 聂奇文

　　在刚刚过去的2009年，东莞车市强势品牌加大了市场扩张的速度，先后有上海通用五菱乐驰、东风风神(配置 口碑)等新店开张，奔驰、比亚迪、一汽丰田等品牌在东莞继续布局。这一年，东莞以113753辆的上牌量收官，成绩算是相当不错，但在上牌量增加的同时，另一个不可忽略的事实是，汽车4S店这种成本昂贵的“玩具”并非适合所有人，在东莞“玩不转”4S店的大有人在。日前，东莞东X咨询调查公司一项对东莞车市的调查数据显示，东莞几乎1/3的汽车经销商在2009年是亏损的。对于这份调查数据，大多数经销商表示相信这个比例的真实性。

　　合资品牌继续领跑

　　长期以来，东莞车市居于销售榜前三名的往往都是日系品牌，2009年也不例外。这一年，在细分车型方面，一汽丰田的卡罗拉(配置 口碑 论坛)(包括花冠(配置 图库 口碑 论坛))还是以7138辆的成绩获得了单一车型的上牌量冠军，而在上榜的10款车型中，依然是日系车型占据主导，一共拥有7席，比亚迪F3、新凯越(配置 图库 口碑 论坛)和伊兰特(配置 图库 口碑 论坛)悦动分别作为自主品牌、欧美品牌及韩系品牌的代表各占一席。比亚迪F3能够以3693辆的销量排名第三实属不易，也堪称奇迹。在品牌销售榜上，排名前4的依旧是东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田，日系品牌对市场的垄断依然存在。

　　除了东风日产外，上海大众也完成了对市场的一次奇袭。在东莞市场，上海大众的增幅惊人，2008年，上海大众全年仅仅只有1918辆的销量，排名品牌销量榜的第10，而到了2009年，上海大众在东莞一共完成了4086辆的销量，翻了一倍还有多。

　　卖一台车仅赚500元

　　由于4S店是集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体的单一品牌汽车专卖店，其最大的特点是在特许经营基础上的垄断。通过4S店销售不仅确保独家销售的市场占有率，也有效避免了价格倾轧。不过，在近几年的经营过程中，越来越明显的趋势是：整车销售利润逐渐下降；在同质化的竞争环境下，已无法保证销售量。

　　雪佛兰在东莞的一家经销商向记者诉苦，“一个月仅卖出20多台车，全年下来300台左右，撑得实在太艰难。”事实上，在东莞所有4S店中，日子难过的绝非几家店和几个品牌，业内较为普遍的看法是，目前东莞的4S店经营状况大致呈现出：1/3是亏损的，2/3中有大半是赚钱，少数目前是收支平衡的。

　　据比亚迪东莞一家4S店的负责人介绍，他们现在每销售一辆价格约10万元的车，利润仅为500元左右，卖给二级经销商的车只加价200元。“如果没有雄厚的资金实力，千万别趟这浑水，因为不是想像中那么好赚钱的。”他告诫到。

　　强弱品牌各有难处

　　有研究数据显示，要维持不亏损，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1200辆车左右，中档品牌要卖800辆到1000辆以上，高档品牌的盈亏点在500辆左右。但即便在东莞这一汽车销售极为旺盛的城市，也有很多4S店达不到这样的销售成绩。

　　如果说弱势品牌在销量上吃亏，销量好的强势品牌日子就一定好过？其实未必。以某品牌为例，2009年全年销量9500台，比上一年有几百台的增长，然而2009年该品牌经销商增加了，分摊下来，每家店的平均销量不涨反跌。“比起老店，新店没有什么固定售后服务客户，只是靠卖车赚钱，那肯定是比较艰难的。”有经销商对同一品牌有着多家经销店的现状分析道。

　　不仅如此，强势品牌经销商在争取经销权时所要付出的代价也是远远超过其他的：要么是建店要求极高造成动辄数千万甚至上亿的建店费用，要么是因为建店权竞争过于激烈而带来高昂的公关成本等等，强势的经销商压力也不小。