新赛欧低价从何而来

　　唐柳杨 黄胜焰

　　上海通用雪佛兰新赛欧出乎预料的定价，再次深深刺激国内的自主品牌汽车公司。

　　“未来，会有越来越多的合资汽车公司进入5万元~7万元的轿车市场，合资公司必然要填补庞大的市场空白。”一家自主品牌汽车公司管理层对《第一财经日报》表示。

　　但新赛欧最低5.68万元的价格从何而来？

　　通常认为，合资公司由于工厂设备多为引进，生产规格较高，且需要支付技术转让费和品牌许可费，其生产成本居高不下，是其难以进入低端车市场的原因。

　　“根据我们得到的信息，我们认为新赛欧价格能做到如此之低，有两个至关重要的法宝：泛亚技术中心和生产平台全球统一。”国内一家合资公司战略部负责人对本报表示，泛亚技术中心主导的研发，使新赛欧的研发支出大幅度降低，而且，新赛欧使用的成熟的平台，也使得新赛欧拥有不亚于自主品牌的成本优势。

　　上海通用在接受本报采访时证实：“上海通用和泛亚拥有对新赛欧的完全自主知识产权，因此不存在技术转让费用。”此外，通用汽车、上汽集团和上海通用决定联合在中国打造几个品牌，因此不存在国际上常见的品牌许可费。据悉，国内合资汽车公司须向外方支付技术转让费和品牌使用费，通常占整车成本的5%～8%左右，没有这部分支出的赛欧自然会拥有不小的成本优势。

　　整车成本通常包括生产物料与设备投入、研发成本、人力成本。国内一款车的研发周期通常为4年，耗资8亿元左右。一个平台的研发时间更长，耗资通常高达10多亿元。

　　新赛欧的生产平台即是源自于通用汽车和菲亚特2006年在欧洲联合研发的Gamma小型车平台，该平台诞生了菲亚特经典小车Punto和欧宝Corsa。上述两款车目前年销量约为20多万辆。

　　此外，新赛欧在前期开发时就进行了大量降成本的优化设计。“传统的汽车仪表盘有四个指针，而新赛欧的仪表盘只有一个指针，其他都是用液晶显示。它的成本减少了，功能性和质量却并没有降低。其他偏向实用的设计有四个电动窗开关集中在中央控制台上，对使用者没有区别，但可以减少两个开关的成本。”上海通用雪佛兰回复本报电子邮件采访时表示。

　　除了上述原因外，上海通用还有一项部分公司不具备的优势——零部件采购议价能力。2009年，上海通用销量达70.84万辆，乘用车企中排名第二。庞大的采购量使其能够获得更低的价格，规模效应又使其生产成本更低。与此同时，上海通用还加大了中国本土零部件的采购量，以更好地降低成本。

　　不过想要复制上海通用的降成本经验并不容易。一家合资公司负责人对本报表示，以该公司现有的能力很难将车价降低到新赛欧的水平。以欧洲的一个厂家为例，除了技术转让费这个包袱外，“欧洲车不像日本和韩国的汽车，在部分技术规格上与中国存在较大差异，包括外形。欧洲车引进到中国通常要做二次研发，这进一步提高了成本。”