“5.68万！”1月11日，当上海通用汽车总经理丁磊宣布新赛欧1.2L手动温馨版的车型价格时，全场哗然。这个价位比之前媒体猜测的5.88万还整整少了两千元。

　　让我们把时钟暂时拨回到2001年的6月8日，那一天，一款号称“售价十万元以内、带有ABS和双安全气囊的小别克”车型正式在中国上市。当时的中国还没有加入WTO，手机还属于奢侈品，汽车的主力产品仍是以桑塔纳为代表的“老三样”，私人购车市场还是一块尚未完全开发的处女地。就是这款标价10万元以内的车型，让轿车进入家庭在中国由梦想变为现实，更让一个全新的细分市场由此全面展开。这款车型就是赛欧。

　　也许正是因为赛欧在中国步入汽车社会过程中占有的一个标志性地位，所以今天当新赛欧以6万元以下的价格进入中国汽车市场中一个更为细分的领域时，人们看待这款车的目光中多了几分期待。

　　在中国首次成为世界第一大汽车市场时，一款带有国际知名品牌血统、首次将价格下探到6万元以下的小车型，选择在中国的“天府之城”成都全球首发。这一事件对中国汽车市场而言意味深长。

　　小型车市场格局是否会由此改变？

　　2008年的北京车展，众多合资品牌车企都带来了属于它们的小型车。当时华晨汽车董事长祁玉民就惊呼“井水要犯河水”了。这次新赛欧将价格下探到6万元以下，可以说是“井水真的侵入到河水”之中。

　　7万元是自主品牌和合资品牌的分水岭。7万元以下的小型车市场目前是在自主品牌车企的掌握之中。但是随着2009年国家实施的一系列鼓励小排量汽车政策的实施，我国小型车市场得到了突飞猛进的发展。今年1-9月，我国1.6L及以下排量的车型销量在乘用车总量中占比高达7成。据统计，目前中国消费者平均购车支出8万元，购买5~10万元车型的消费者占购车总量的60%。随着我国城市化进程的加快，小车市场将进一步提速。这一态势被合资品牌企业看在眼里。

　　上海通用汽车总经理丁磊在接受媒体采访时表示：“新赛欧将价格率先下探到6万元以下，是汽车合资企业的一次战略突破。上海通用汽车要挑战体系能力和成本效率的极限，不仅要实现研发的突破，更要在经济型家轿市场树立品质和价值的新标杆，形成品牌在各个细分市场的全方位覆盖。今年年中，两厢新赛欧也将在国内上市。”

　　不少业内人士认为，新赛欧的强势出击，必将带动其他汽车合资品牌纷纷进入7万元以内的小型车领域，这对国内自主品牌车企而言提出了严峻挑战，小型车的市场格局也许将因新赛欧而改变。

　　小型车标杆是否会因此树立？

　　在新赛欧发布会上，上海通用的相关领导反复强调：“新赛欧不会因价格而做减法。”他们将新赛欧的成功开发和投产看作是国际品牌本土研发的一次突破。“它标志着上海通用汽车和泛亚汽车技术中心形成了完整的整车开发能力，表明上海通用汽车覆盖完整业务链的体系能力跃上了一个新台阶。”丁磊说。

　　之前，国内小型车市场以价格战为显著特点，低价战略曾是企业立足这一市场的“杀手锏”。如今，上海通用带着其泛亚500名工程师四年打造的新赛欧，气势汹汹地踏足这一领域，并宣称要以这款车树立国内小车品质价值新标杆。

　　作为上海通用汽车的工程技术中心，泛亚从成立初期的技术引进与吸收、国产化改造，到后来参与别克新君威、别克新君越、雪佛兰科鲁兹等全球平台的同步开发，已经积累了丰富的实战经验。现在，泛亚不仅是国内领先的汽车研发力量，也成为通用汽车全球六大研发中心之一。此次打造新赛欧，泛亚团队就是遵循通用汽车全球产品开发流程，在分析、参考通用汽车现有架构的基础上，创建了符合中国市场需求的全新架构。也正是因为有这样的技术实力作后盾，上海通用才宣称要将新赛欧打造为小车市场的品质价值新标杆。

　　现在国内小型车的标杆是什么，恐怕没有人能说清楚，那么新赛欧会不会成为这一市场的新标杆，启动合资品牌“本土”研发的浪潮，也是一个未解的谜题。

　　新赛欧能否撬动大市场？

　　选择成都作为新赛欧的全球首发地，上海通用的用意不言自明，就是想通过这款车将营销渠道下探到中国的二三线城市，这里被业内人士认为是中国汽车市场未来几年增长的源动力。

　　除此之外，新赛欧要撬动的不仅是中国小型车的大市场，它还要撬动国际小型车的大市场。据丁磊透露，按照上海通用汽车的业务规划，今年年中或年末，新赛欧将在印度等发展中国家销售。“新赛欧这款车是国际品牌下的全民理想家轿，它不但是国内三四线城市、一二线城市，甚至在国外也将是理想家轿。”信心满满的丁磊希望新赛欧不仅在国内市场具有突出的竞争优势，更要在国际舞台上一显身手。(文/新浪汽车 范文清)

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