2010年1月12日，由新浪汽车主办、江淮汽车协办、全国200多家媒体参与的“和悦杯2009年度十大汽车新闻评选”活动隆重揭晓。一年一度的十大汽车新闻评选活动已成功举办了8届，跟往年略有不同，本次评选在保留公众版和专业版的同时，还增加了年度新闻7宗最以及年度言论的评选。 以下是新浪汽车第一时间发来的国家信息中心资源开发部主任、高级经济师徐长明先生《2010年汽车市场分析与预测》主题发言的现场实录：

　　徐长明：各位来宾，媒体朋友们，大家下午好！

　　首先祝贺“和悦杯第八届十大汽车新闻评选活动”的举办，我想对09年的汽车形势做一个总结，再对2010年的汽车形式做一个预期。09年我们汽车行业出现了井喷，最新的国内汽车产销数据为1370万辆，增51.8%，国内汽车市场增长速度非常快，增长了51.8%，增长了470万辆，这个数量是非常巨大的。全世界第三大市场是日本，今年全年的销量大概是450万辆，我们今年的增加量比日本的总销量还要多，4年前当时跟日本的销量是持平的，我们今年总量上已经相当于三个日本的市场。整个09年来讲，跟汽车产业相关联的，我们说汽车产业链上的任何活动都非常活跃，包括我们今天的新闻活动也是非常的活跃，这个跟产业的增长有很大的关系。这个增长最直接的原因就是汽车消费鼓励政策，我们以汽车产业调整振兴规划为代表的一系列汽车消费鼓励政策，对今年的车市井喷起到了直接的推动作用。

    2010年国内汽车市场仍将稳定增长

　　我在这里列了四个政策，汽车下乡政策相当于给车价10%的补贴，这个作用非常大，我们的消费者还是非常相信政府的，企业经常给消费者打折扣，但是消费者是不认帐的，消费者最认帐的是政府给的补贴，实际上政府给的这点钱远远不如以往企业让的利更多一点，但是消费者最相信的是政府。所以实际上我们说消费者买车没有占到任何的便宜，价格非常的坚挺，这些很管用。另一个是车购税的作用也非常大，1月1日养路费的取消，还有油价的原因。我们可以看到出来，老百姓买车大概在三个环节上，购买环节，保有环节和使用环节，今年在这三个环节上费率都下降，有这么多利好政策的叠加，所以对消费者买车的促进作用是非常明显的，这是一个直接的拉动。当然它有深层次的内在原因就是我们的刚性需求，如果没有刚性需求，我们这个政策也不会管用，所以我们今年直接的促进政策就是汽车振兴规划。

　　刺激政策方面我们做了一下分析，大概从两个路径上对汽车消费和汽车增长起到了促进作用，第一个路径是直接的，出台之后马上就出现了小排量低价位车型的高速增长，这个情况主要体现在前五个月，前五个月的市场主要是小排量和低价位，这个政策非常明显。但是我们现在由于汽车工业占整个国民经济的比重太大了，现在我们今年汽车工业增加值占GDP的比重应该在2%左右的水平，根据我们测算，如果汽车工业自身是2%的话，上游关联是1%，下游是4%，包括消费、服务、汽车装饰等等大概在4%左右，所以今年粗略测算，我们现在中国大概有7%汽车的活动跟经济关联，所以这么大的一个活动，由于汽车消费量的增加，有利的拉动了整个经济的发展，经济发展之后，又进一步带来了购买力的提升，又加大了汽车消费的责任。如果说10年前出台这样一个政策，基本上是在下面这个路径，下面的路径下来了，基本上不起作用，现在不一样了，大家已经感受到了汽车社会。我前天去桂林出差，他们感觉今年是有史以来销售量增长最快的一年，销量也增大了，去年桂林那么一个小城市销售了3万多辆汽车，所以我们现在说，整个市场都已经启动了。

　　为什么今年这么一点政策就产生了这么大的效果？我用一张图(PPT)为大家展示一下，这是我们的曲线，如果作为家电来讲，在城镇家庭基本上都具有了购买能力，但是汽车不一样，汽车有一个临界点，比这个临界点高的家庭具备了买车的能力，比临界点低的家庭是不具备这个能力的，这个临界点年年在变化，过去这几年从04年到现在一直在提升，但是去年2009年出现了左移，主要是购买环节的汽车下乡和车购税，还有保有环节的养路费，使用环节的油价下降，这三个环节的费用下降，导致了临界点出现了左移，带来了原来买不起车的家庭变得买得起车了，即使经济不增长这个数字也会增加。但是我们去年经济又维持了8%左右的增长，经济一增长之后，我们说这一块就是正常的增长，因为经济一发展，人均GDP就要增长，人均收入也要增长，在我们这个曲线里面反映，高收入的家庭变多了，低收入的家庭变少了，这一块就是属于经济发展，临界点即使不动也会带来一个增长，这是正常的增长。这是两个因素导致的，就是临界点左移和收入增长带来的，所以今年我们说比正常的年份多了两个面积的增长，所以今年的增量大概相当于两年半的增量，就是这个原因。

　　我们反观其他国家的市场情况，这是美国的(PPT)，它正常年份是1750万辆，今年比正常年份低了700万辆，日本也是下降的，英国也是同样的情况。从全球主要企业来看，像丰田今年下降了23.8%，通用下降了21.8%，福特下降了24%，本田下降了28.9%，奔驰下降了30%，这几个都比较多，大众的情况非常少，下降0.2%，全球都是下降的，我们中国所有的企业几乎都是一路高速增长。所以我们去年的增长对全球汽车市场做出了重大贡献，全球07年最高峰一年卖了7327万辆汽车，去年估计是6千万辆左右，下降1千万辆多一点，而我们国家增长了470万辆，扣除中国之外，全世界其他的国家下降了1500万辆，而我们增加了470万辆，所以我们去年对于全球的供应量非常大，由此我们占全球的比重有了实质性的变化。过去这几年中国的销量占全体销量比重每年提升一个百分点，今年提升了十个百分点。2008年我们占全球销量12.8%，去年到了22.8%，这是一个历史性的变化，我们原来预测这个点要十年以后才能够出现，这相当于中国人口占全球的比重。

　　我们说20世纪80年代刚开始的时候，大规模当时就要淘汰的产品拿到我们这儿来，02年那一次井喷开始讨论中国元素，09年开始我们说中国元素越来越多，再往后两三年，我们说跨国公司很有可能专门为中国市场研发，这是完全不同的，这种决策机制在发生变化，这种变化对我们在座的自主品牌企业，还有整个的中国企业都是既有机会也有挑战。

　　我们说当前的汽车市场已经由政策拉动变为政策和经济两个因素拉动，每个月的销量还在增长，11月份136万辆，12月份150万辆，个几乎是翻番的增长。所以我们把09年的市场可以分为两个阶段，5月份以前我们叫政策拉动市场，主要是小排量和低价位的增长，6月份以后是政策与经济两个因素的驱动，我们可以看到，这张图是5个级别的车所做的分析，6月份之后逐步的转正，速度越来越高，到11月份它们的速度差越来越小，现在已经出现了全面的增长，今天还有人问我，现在是小车好还是别的车好？我说现在你买什么车都要托关系，都买不到车。

　　另外进口车前5个月是正的，后面变成了负的，豪华车11月份增加了112.7%，豪华车、高端车和进口车都是在经济形势好的时候才有可能出现比较好的发展。所以从这几张图可以判断，我们现在的市场已经由结构性的增长变成了全面的增长。也就意味着，如果2010年我们经济能够保持比较好的发展，我们接下来的汽车市场还能保持一个比较良好的发展速度。

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