2010年汽车消费信贷市场潜力巨大

　　既然说现在市场是政策和经济双因素驱动，我们现在看看到底政策是如何影响汽车市场的，这是一个对比，养路费取消了，油价可能会略微上涨，还有一个以旧换新的政策，如果给了轿车1.8万补贴的话，这对轿车的作用非常大，尤其是我们自主品牌，这也会加大力度，这个对销量很有作用。另外一个就是汽车的振兴规划里面提到的，现在还有三条中长期的没有出台，目前消费信贷的比例偏低，美国最高，85%的人用贷款买车，我们国家现在大概是6%到7%，整个加起来不到10%，这个比例非常低。这个低的原因一个是消费观念，一个是消费信贷的模式，从国外的情况来讲，大概是商业银行占到20%，100个人贷款买车，商业银行是20%，而我们国家恰恰相反，我们国家汽车金融公司占到20%的贷款比例，80%还是银行借贷，这个比例的变化由于下面的三点情况不一样，导致我们银行贷款不太有利于汽车贷款。

　　汽车金融公司对风险控制能力非常强，基本上据我们了解，差不多一个季度要跟贷款人有一次接触，要到你那里家访跟你联系，看看你家庭的变化怎么样，看看是不是下岗和失业，随时把握你的状态。像福特汽车，大概各占一半，通用也是一样，但是他们在经济形势不好的时候，厂家一般来讲会牺牲汽车金融而保汽车制造，所有的厂家都是这么做，因为汽车制造这一块一旦销售下降是整个产业链受到影响，所以他们会保住汽车制造而牺牲汽车金融。美国9.11事件之后所有的产业都下降了，只有汽车没有变化，当时他们采用一个战略，核心就是基本上零的利率，贷款基本上不要钱。但是银行不可能这么做，银行要做一点要赚钱。

　　汽车金融公司只能给汽车做贷款，但是银行可以各行各业都做，银行首先保的是企业贷款，银行给汽车做贷款，比跟企业做贷款差远了，就像住房一样，住房看涨价，这个是不动产，汽车是流动的，价格看跌，风险变大。所以我们说，下一步如果汽车厂家和金融公司加大力度之后，一定对于我们汽车消费的支持作用会比较大。而目前政府研究的恰恰是如何支持汽车厂家金融公司的发展，我不知道江淮有没有汽车金融公司，如果有就太好了，如果有的话，可以加大力度尽快的前进，这一块对于我们的支持是比较大的。

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