新车投诉多

　　消费者遇到维权纠纷时最怕：公说公有理，婆说婆有理，没人证明谁有理。这在国内汽车类消费维权投诉中，并不罕见。消费者认为是厂商责任，厂商拼命喊委屈，即使消费者拿着证据要说法，有时也会因为相关标准的缺失，最终遭遇投诉无门的窘境。

　　争议点1：车内空气毒

　　何女士购买新车后，车内一股刺鼻的气味一直无法消除，在车内经常全身瘙痒，开车头晕胸闷。她曾联系多家空气质量检测机构，都遭拒绝，原因是目前国家在汽车空气质量检测方面还没标准。最后，何女士找到一家家居装饰空气检测机构，依据《民用工程室内环境污染物控制规范》对汽车进行了空气检测，最终检测出甲醛超标14倍。但当何女士拿着检测报告找到经销商讨说法时，经销商却表示，该检测报告所依据的标准不适用于汽车。

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　　从汽车逐渐成为国人日常生活一部分的那天起，对车内空气质量的质疑就层出不穷。但针对该问题的标准至今仍未出台，这令消费者愤恨不已。明明车辆异味“惊人”，但就是无法可依。赔偿事小，关乎车主身体、甚至生命安全事大。

　　我国室内环境监测中心年内针对车内空气质量问题做过这样的调查：他们随机抽检了100台轿车，结果90%存在不同程度的空气污染问题。而随着我国汽车保有量的逐渐增多，关注此类车内空气问题的消费者不在少数。有消费者拿着车内甲醛超标几十倍的报告状告厂家，但由于目前我国还没有相关车内空气标准，很难获得支持。

　　据权威部门鉴定，车内空气污染的主要来源集中于座椅、篷顶等处所用的胶水、纺织品、塑料配件等车内装饰材料挥发出来的甲醛、苯、氨等有害物质。目前，我国鉴定车内空气质量，仍旧以室内空气质量标准为依据，而这项检测结果只能作为参考，并不能作为维权依据。

　　其实在国外，汽车制造业对于产品内饰的选择非常讲究，而国内为降低成本，往往会选用质量较差的材料，而这正是引起车内空气质量问题的关键所在。据悉，随着车内空气质量标准出台呼声的日益加大，该标准出台时间将不远。

　　在还没有具体标准、规定出炉的情况下，消费者在使用新车的过程中如发现有不适症状，例如流泪、头痛、眼花、皮肤痛痒、头皮脱落等，或发现车内异味迟迟不退(一般新车购买后一个月，气味会逐渐消退)，车主就要对车内空气质量问题进行检测了，尽量及早找出哪些材质是可能产生污染的源头。同时，平时行车时，要注意多开窗通风。

　　争议点2：轮胎鉴定难

　　李小姐：才行驶了3000公里的轮胎在正常行驶时突然发生漏气事故，维修站工作人员告知，漏气是因为轮胎质量引起。

　　李先生：车辆以60km/h行驶时突然发生爆胎，造成车辆翻滚、碰撞，而在这起事故三个月前，李先生才刚刚购买了该车。

　　柯先生：购车三个月后，车辆左后轮发生鼓包现象，4S店称是柯先生使用不当造成。柯先生自己掏钱更换了同型号轮胎，三个月后，新轮胎再次出现鼓包现象。

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　　轮胎作为整车的重要组成部分，就如同鞋子之于人，然而，近年来轮胎问题成为了车主投诉的重灾区。其中，2008年发生的锦湖轮胎遭遇“质量门”事件在业内掀起了轩然大波，也把对轮胎质量的关注推向了高潮。而这仅仅才是冰山一角。

　　据了解，几乎所有的轮胎品牌在处理鼓包等投诉案件时，给客户的答复都如出一辙：经鉴定，轮胎损坏是客户使用不当造成，不是质量问题。然而，轮胎问题何止一个鼓包现象。爆胎、匹配轮胎国内无售等现象也现实存在，那么面对这些问题，消费者该如何维护自己的权益呢。上海汇业律师事务所汤淡宁律师认为，在维权纠纷中，车辆的轮胎质量问题往往是最难判断的，目前，我国还没有明确的轮胎质保期，依据的缺失让消费者一旦碰到鼓包、开裂等问题时很难找到有利于自己的证据，举证难成为了逾越不了的一道坎，赔偿也就更难实现了。而其他轮胎问题，销售商大多也会找各种各样的理由来规避责任。

　　目前在我国，现有的4S店往往只提供更换轮胎业务，并不提供补胎服务。加上汽车轮胎又是消耗品，一般都不在质量保修范围之内。如果检测结果显示轮胎无质量问题时，那消费者多数只有自掏腰包修补车胎或更换。但在这里要说的是，消费者从经销商处购车，根据谁销售谁负责的原则，经销商有义务协助消费者解决问题，不应推脱责任，如果检测结果表明轮胎确实有质量问题，那么消费者就可直接找到经销商，由经销商负责跟厂商联络处理更换事宜。

　　争议点3：车辆故障频

　　沈小姐在位于汶水路上的联合丰田4S店购买了一辆锐志(配置 图库 口碑 论坛)轿车。开了不到一个月的时间，车辆怠速时空调就不制冷了。之后，沈小姐往返5次进行维修，皆无功而返。

　　同时，吴先生在位于上海场中路的东联京沪汽车销售服务有限公司看中了一款克莱斯勒铂锐(配置 图库 口碑 论坛)。开回家的第二天，发现了它一大堆的毛病：车载DVD出现花屏、电磁阀渗油以及雨刮器喷水喷头漏水。“为了修车我先后6次去了4S店，但是车载DVD故障至今依旧没有解决！”东联汽销称进口配件需要时间等待，但快则一个月，慢则半年。

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　　新车刚买回家就要维修，碰到谁遇上都不会乐意，倘若维修一次、两次后能够把车修好，消费者未必会与经销商起争执，但如果维修次数过多，消费者定然不会善罢甘休。在遇到此类问题时，消费者最关心的问题是：新车质量问题只能修不能退换吗？

　　新车刚买不久就发现质量问题，任谁都会闹心。消费者提出退换车的要求是情理之中，但由于汽车本身的价值比较高，相对其他商品来说，它并不能简单适用于“商品三包”一类。一是成本高，退换的车辆经销商难以处理；二是手续麻烦，退换过程中遇到的一系列问题操作复杂。而对于汽车这类特殊商品来说，也没有相对应的法律进行约束。所以，一旦消费者购买的新车遇到质量问题，建议可由经销商做检查、维修，并提出相应补偿条件。在维修后可以排除故障的情况下，消费者可避免冲突。但如果消费者遇到新车问题严重，影响到日常使用，甚至有关生命安全，建议消费者尽早与厂家取得联系，由厂家派遣更有维修能力的人员查看，作为厂家来说，对于此类事件的重视程度还是相对较高的。若是在新车异常方面消费者与厂家、商家很难说清责任，可与汽车厂家、商家相约进行第三方鉴定，如果的确属于车辆质量问题，再商量换车或退车的可能。本报就曾报道过退换车成功的先例。

　　争议点4：新车瑕疵多

　　谈先生在位于上海真北路上的太平洋申隆4S店提车。异常兴奋的谈先生，在还没好好检查自己爱车的情况下，就草草签字确认提车，并于提车当天的下午赶去办理车辆上牌手续。路上，谈先生偶然发现车辆发动机舱盖上有一块色面的颜色与车身其他部分的颜色不一样，4S店称消费者早些时候提车检查时已经验证车辆没有异常，4S店没有责任。

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　　新车的瑕疵一般集中在掉漆、划痕等整形现象上，车主在验车时，如不能仔细查看或由专业人士陪同验车，一般很容易被忽略。而一旦消费者在验车单上签字确认之后，就表示你认可了该车的质量，责任就转嫁到消费者身上了。而出了经销店后，哪怕只是短短的几小时，经销商都未必会承认该车的瑕疵问题。且此类问题很难鉴定或证明是由谁造成的，哪怕是经销商认可了新车瑕疵问题不是消费者造成的，也不会轻易采取退换车手段，一般都会建议消费者重新喷漆或维修，并给予一定的补偿。

　　消费者一旦发现自己的车辆时有整形嫌疑，并存在一定的质量缺陷，首先要尽可能的采集证据，并寻求第三方的鉴定，证实该车确实存在一定问题。然后及时联系经销商寻求说法，如果经销商承认车辆存在问题，在不涉及旧车翻新、事故车翻新等恶劣事件的前提下，可与经销商协商解决；但如果经销商拒不承认瑕疵问题由其造成，可寻求维权部门的协助，切忌不理智行为。

消费者提到瑕疵车，主要原因之一就是验车时没有检查仔细。因此，在验车时要注意以下几个方面：首先，选择光线充足的地方看车，车身外观需要在远距离观察，这样容易看出整体轮廓；仔细核对排量、出厂年月、发动机号、车架号等；近观时，要仔细看车漆颜色是否一致，车表面颜色是否协调、均匀。其次，将车辆的各项功能使用一遍，例如玻璃窗、CD音响功能、挡位切换等。而对底盘的检测是消费者比较欠缺的，例如，检查各部位是否有漏液的现象，尽管需要一定时间，但却是必须的。而除了静态观测之外，一定要在室外行驶一番。一旦发现有异样，切忌不要被销售员的口头说辞给蒙混过去了，最好针对异样部位多试几次，确保车辆无恙。