在堪称奇迹的2009年销售业绩报表面前，多数企业对明年的销售预期持客观谨慎的态度，继续增长是必须的，但同比增长多少，鲜有预期超过今年的，广汽丰田是个例外。

　　12月28日，广汽丰田发布了2010年的事业计划。在2009年总销量20.94万辆，同比增长21.7%，销售收入384亿元，同比增长28.9%的基础上，2010年，广汽丰田的销量目标为26.7万辆，同比增长27.5%，销售收入计划突破500亿元，同比增长33.6%。

　　这个销售目标是针对现有三款车型制定的，也就是说在没有全新车型冲量的前提下，广丰要在明年的市场角逐中跑得比今年还快。广丰执行副总经理冯兴亚认为，他们有充分的理由兑现这个目标。他解释说，2009年国家出台的一系列政策是车市高增长的最大推力，但无论是1.6升以下排量购置税减半还是汽车下乡政策都没有惠及广丰，他们的成绩是自己做出来的，具备了厚积薄发的基础。

　　2009年凯美瑞的销量是15.62万辆，虽然总销量不是第一，但在2.3升至2.5升的细分市场中，凯美瑞销售了9.3万辆，占据17.07%的市场份额，排名第一。这意味着，在中高级轿车市场上，凯美瑞的品牌认可度和产品竞争力优势明显。除此之外，凯美瑞油电混合动力车的国产计划是广丰2010年的一大亮点。冯新亚认为，明年国家会出台鼓励低碳汽车生产和消费的相关政策，借助凯美瑞的品牌影响力，新能源汽车在中国从概念到主流，能够承担起这个“拐点”的车型，最有资格的当属凯美瑞。在此前提下，凯美瑞2010年的销售目标是17万辆。冯兴亚认为，明年中高级轿车市场的竞争程度不会比今年更激烈，凯美瑞的这个销售目标并不高。

　　汉兰达是首款国产中大型SUV，2009年受产能不足限制，出现了“一车难求”热销局面，累计销量达到3.5万辆，市场占有率达55%以上。在第二生产线落成投产，生产节拍逐渐提高后，汉兰达2010年的产销目标是7.5万辆。就目前高企的订单数而言，汉兰达的预期销售增幅最高，但达成目标并非难事。

　　雅力士是广丰旗下三款车型中市场贡献率最小的车型。2010年的目标是2.2万辆，增幅最小。从这个预期销量看，广丰对雅力士“精品小车”的定位没有改变，不会在价格上有太多让步。用冯兴亚的话说，整个丰田在低价位小型车的发展上还没有找到突破点，雅力士还在等待市场机遇。

　　就明年的产销目标，广丰确立了重点强化中西部二三级城市网点建设的渠道拓展策略。截至目前，广丰的销售网点达到210家，按照计划，这一数字在2010年将会扩充到300家。冯兴亚认为，在政府对经济“保8”增长的目标背景下，明年汽车产业发展形势比较乐观。广丰经过5年的发展，在品牌、产品、质量控制、渠道等方面拥有相对领先的优势，能够在2010年实现跨越式发展。（武卫强）