在C－NCAP创立四年以来的公开安全测试当中，尚无一款自主品牌车型获得五星，也从来没有一款A00级小车获此殊荣。如今，一款自主小车改写了历史。在C－NCAP今年第四批车型评价实验中，吉利熊猫以45.3分的高分获得五星，成绩仅次于获得45.4分的一汽大众速腾，获得自主品牌和A00级车双料冠军。

　　值得一提的是，此次参加测试的两款A00级小车——吉利熊猫和瑞麒M1，均创下C－NCAP历年小车碰撞的高分成绩，分获微型车前两名，后者以42.2分获得四星。在此前的测试中，上汽通用五菱Spark和奇瑞QQ6都只得到两星级评定。很长一段时间以来，微型车和小型车在C－NCAP测试中取得的成绩都不高，五星几乎成了B级车的专利。这也让人们加深了“小车就是不安全”的固有印象。此次吉利熊猫获得五星，在一定程度上改变了这种普遍的错误认识，也改变了人们对自主品牌“价低必然质次”的惯常看法。

　　国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，吉利熊猫C－NCAP五星成绩标志着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨，令人振奋。据了解，此次碰撞测试分别进行了正面完全碰撞、正面角度碰撞和侧面碰撞，熊猫除了侧面碰撞的胸部保护测试得分较低之外，其他各项都达到了较高分数，其中三项测试的头颈部、大腿部和腹部保护都得到满分。

　　吉利汽车表示，2008年，在远景成为首款C－NCAP四星家轿后，吉利就提出今后上市的所有车型都将达到四星标准，并力争达到五星标准。熊猫五星成绩的获得标志着吉利在汽车安全控制领域达到了历史性高度，证明了吉利的战略转型取得了突破。

　　在吉利“老三样”豪情、美日和优利欧尚未退市之前，吉利车型的测试成绩曾有过不光彩的纪录。虽然与其他自主品牌的得分相近，但中国自主品牌整体失分的窘况，却大大打击了中国消费者的购买信心。也是在那时候，吉利的销售出现了瓶颈。事实上，从2007年开始，吉利就已经意识到了这个问题。在长达3年的战略转型期中，吉利投入资金近8亿元，将原来的“老三样”全面停产，旧生产线全部拆除，重建新的厂房和生产线，并重点加大了质量控制力度。

　　截至目前，吉利自由舰、金刚、远景及熊猫的销量已经占到总销量的95%以上，顺利实现了产品换代，吉利的质量体系也日趋成熟。不久前，在美国《商业周刊》评定的“世界最小车”榜单中，综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准，吉利熊猫名列第七位，而榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。《商业周刊》肯定了吉利的安全设计和“工程仿生”应用，在这场全球小车的竞技中，吉利熊猫能入榜且位居前10位，已经很不容易。

　　与吉利包括收购沃尔沃在内的几大事件一样，熊猫获得五星成绩也在网上引起激烈的讨论。C－NCAP的测试方式和公平性一直是人们争议的焦点，而“小车安全性不高”的固有思维，以及对吉利民营企业身份的偏见，也令不少人对测试成绩产生怀疑情绪。对于自主品牌来讲，长期以来重销量不重品质的“恶习”，曾导致一大批忠诚用户流失，降低了企业的威信。此外，海外测试机构对中国车的评价向来不高，华晨骏捷在今年欧洲ADAC的测试中竟然只获得零星，这让人们对自主品牌的品质稳定性充满了担忧。

　　如何让中国消费者重拾信心？对于中国屈指可数的几大自主企业来讲，要想在合资企业的包围圈中实现痛快的反击，就不能只为一个五星沾沾自喜。对于立志要成为国际化企业的吉利来说，破除争议的最佳方式，就是拿出更多的底牌。（王超）