本报记者 马连华

　　进军中高级车市场是奇瑞多年的梦想。早在2003年，奇瑞就试图以东方之子挑战帕萨特、雅阁等中高级车型，虽然仓促上阵销量欠佳，却也勇气可嘉。此后几年，奇瑞更多是在A级和A0级市场耕耘，自主品牌只有荣威750成功杀入中高端市场。2008年推出战略转型代表作A3后，奇瑞又于近日推出了中高端车型瑞麒G5。上市前，G5作为自主创新代表登上了国庆60周年游行花车，并以8分56秒成绩征服纽博格林赛道。

　　与 A3担负的转型任务不同，G5不仅要挑战竞争激烈的中高级车市场，还肩负着提升瑞麒品牌的重任。毕竟与低价入市的瑞麒M1、X1相比，定位中高级、售价更高的G5更能给人们带来高端印象。不同于以前的风云、QQ和东方之子系列，A3的设计和品质有质的飞跃，但销量上并未重复QQ的辉煌。这一次瑞麒G5会成功吗？

　　品牌、品质和价格是决定一款车成败的关键因素。时下，收购沃尔沃为吉利提升品牌形象带来了希望；上汽借助罗孚的品牌和技术，荣威750售价超过20万元依然买者甚众；奔腾B70有马自达的品牌和平台撑腰，销量也相当可观；北汽收购萨博后将推出自主品牌中高端车，预计有萨博品牌技术作后盾，也会吸引不少消费者。相比之下，奇瑞在打造中高端品牌方面完全靠自主研发，没有海外品牌作支撑，既充满了令人敬佩的勇气，也略显品牌底蕴不足。

　　更何况，国人对自主品牌已经形成了“低质低价”的思维定式，并在很长时间内难以扭转。即使一款自主品牌车品质不错，消费者对其价格的心理预期也较低。G5公布价格后，部分媒体和网友发出“G5比合资品牌车型还贵”的评价，多少也是这种心理的反映。作为全新品牌，瑞麒既笼罩着奇瑞的影子，又没有老用户积累的口碑，品牌吸引力自然较弱。

　　不过，虽然没有海外品牌支撑，瑞麒G5也不是闭门造车。2007年战略转型后，奇瑞的设计和品质就一日千里，A3的设计如同脱胎换骨，历时6年而成的G5也是焕然一新，国外公司设计的外观彻底摆脱了模仿与逆向开发的影子。虽然有媒体和消费者评价其设计老气、缺乏时尚元素，但与东方之子相比已经进步很多。再说G5定位为商务车，造型稳重未必是坏事。

　　2.0T 发动机加6速手动变速箱组合是G5的卖点。莲花公司调校、前双叉臂后多连杆底盘也是G5的宣传卖点。这套组合为G5征服纽伯格林赛道立下了功劳，也是G5 的得分点。然而，与2010款A3标配ESP不同，目前上市的G5没有配备ESP，奇瑞称由莲花调校的底盘系统已经很稳定了，不需要ESP辅助，将来会推出搭载ESP的车型，但价格会高一些。这种解释多少会让消费者失望。

　　总体来看，G5的技术品质还是可圈可点的，如果用户口碑能逐渐积累，实现慢热应该不是问题。但是，G5的竞争对手，包括马自达6、迈腾、克鲁兹、奔腾B70和荣威550，都有合资品牌的技术支撑，与其相比G5的优势并不突出，因此定价成了关键因素。但在定价上，G5通过自主研发冲击中高端市场的勇气却面临尴尬：定低了影响中高端品牌形象，定高了消费者不买账。最后，G5的三款车型售价定为6挡手动豪华型14.28万元，6挡手动尊贵型15.68万元，5速自动旗舰型17.98万元。

　　很多媒体、消费者都认为这个价格过高。顶配车型为了提高品牌形象，定价高可以理解，但两款低配版本超过14万元，却超出多数消费者心理预期。要知道，与G5尺寸相近的奔腾B70售价仅为12.88万元，而马自达6、荣威550等车型最低价格也跌破了14万元。较弱的品牌溢价能力、“自主品牌低质低价”的思维定式、同级车型的品牌优势，都让部分消费者望G5而却步。不过，麒麟销售公司总经理杨波称，此后G5将推出2.0升自然吸气式发动机以降低门槛，让消费者有了盼头。

　　“明年是虎年，奇瑞希望明年大获丰收，为此发布了老虎计划。”杨波说，2009年麒麟公司在全国已经建设200家经销商，G5目前已经有2000辆的订单，明年G5的目标销量是5万辆。或许，保持品质和价格竞争力才是提升G5品牌和销量最务实的手段。