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政策催熟2009中国车市

http://www.sina.com.cn  2009年12月30日 17:04  汽车007周报

  国际大环境低迷,我国车市却逆势爆发

  2009年,中国车市注定不非凡。正在业界回顾2009年度车市万千惊喜之时,12月9日召开的国务院常务会议上,讨论并原则通过《关于试行社会保险基金预算的意见》,其中影响2009年汽车市场之巨的购置税政策得以按照7.5%优惠税率延续,以旧换新的单车补贴从5000元增加至1.5万元。在这则振奋人心消息的指引下,2009年车市同样以政策开启后的种种惊喜一一浮现开来。(文/李佳丽 丁延吉 王小 范亦盈 丁骐)

  年初篇 政策复兴论

  2008年国际金融环境遭受巨大打击,在这样的大背景下,1月14日国家颁布《汽车行业产业振兴规划》,多项政策鼓励给国内车市带来了翻天覆地的变化。

  应该说,对2009年汽车产业影响最大的绝对非“政策”莫属,它为今年车市的逆市增长奠定了基础。

  政策叠加,买家卖家双受惠

  2008年的金融风暴令国内车市销量首次出现下滑。为提振消费信心,酝酿14年之久的燃油税在1月1日正式实行,养路费被更为人性化的燃油税取代。多用车多交税原则使市场一下由“寒”转“温”。之后,购置税优惠政策公布(对1.6L及以下排量车型购置税减半优惠)出台后,两种政策叠加不仅促进小排量迎来春天,更带动了整个2009年的车市,从2月开始,车市销量逐月上升,一片长红。

  除了以上两个对上海消费者来说能够切身体会到的实惠政策外,《汽车产业振兴规划》中对汽车下乡、以旧换新的鼓励,给车企发展思路上的开拓更多于实质内容的鼓励。国内汽车企业们开始意识到二、三线小城市的发展潜力。

  另一方面,从年初开始,关于鼓励新能源车消费政策的信息陆续公布。国家对这方面的补助措施不仅仅优惠了老百姓,也正预示着今后汽车发展的道路以及国内自主品牌赶超国外品牌的距离逐步加快。

  车企“四大四小”格局起风波

  除上述几项鼓励政策在今年车市赫赫有名外,《汽车产业振兴规划》中对国内车企格局的谋划也贯穿了整个2009年车市的始末。2月底《汽车产业振兴规划细则》(以下简称《细则》)出台,拟通过兼并重组,形成几家产销规模超过百万的汽车集团。自《细则》出台以来,四大集团便开始“领命”实施;一汽集团进行了内部的调整,将天津一汽、一汽吉林、一汽大发等品牌重新战略部署;上汽集团低调与新通用汽车加强合作,增持上海通用中1%的股份;11月初,随着兵器集团和中航集团在人民大会堂签字仪式的举行,哈飞汽车和昌河汽车最终被划拨为长安汽车这个新家庭;12月初,东风集团与台湾裕隆获批成立合资公司,东风裕隆正在筹建产能为24万的发动机工厂,为其200万产能目标增添动力保障。

  相对四大集团的低调,北汽、广汽、奇瑞及重汽这“四小”的扩张之路可谓多磨。先是广汽凭借财大气粗,收购了长丰汽车26%股份,而后与菲亚特成立新的合资公司。在这两项尘埃落定后,广汽又凭借丰厚的财力,在北汽对福汽的收购中横插一脚,虽然最终退出,却挣足了人气。相对于广汽扩张之路的顺畅,北汽在11月前的收购事件中可说都是失意的,沃尔沃、欧宝等海外抄底一无所获,国内对长丰、福汽的收购,又遭遇劲敌广汽集团。好在对福汽的收购有戴姆勒股份帮助,不易产生变数,最终修成正果。

  年中篇 车市拐点论

  年初车市销量的爆增让很多人担心年中拐点的出现,但各细分市场的强劲表现,以及之后的市场反映证明,今年车市无拐点

  车市在经历了连续5个月的畅销后,来到7月及8月这两个传统淡季,企业、专家、媒体纷纷表示担忧,认为车市拐点即将到来。然而事实上,今年下半年的车市让很多人大跌眼镜。

  车企从应对不足到调整产能

  政策刺激下,车市在传统的7月-8月淡季中并未出现普遍意味的冷清,车市依然火爆。前六月,我国汽车产量已近600万辆,大部分车企全年销量目标此时已完成大半。

  2009年上半年的车市旺销几乎让所有主流汽车企业都陷入了产品供不应求状况,产能不足的老问题再次凸显。出现这样的情况主要原因有三:首先,厂家年前针对金融危机在产量制定计划上都相对保守;其次,国人购车刚性需求猛增;最后,就是国家出台了很多利好政策,促使汽车销量有了显著的提升。

  为了应对产能不足,今年9月前,各厂家已经调整产能加班加点生产热销车型,以缓解市场燃眉之急。新一轮产能扩建再度开始,国内众多汽车企业几乎不约而同地进行了“大跃进”式的产能扩建和规划。比亚迪宣布在2011年产能达到85万辆,华晨的产能规划已经达到80万辆,吉利几大基地后五年的产能规划超过了200万辆,而不少合资车企也不甘落后,东风日产宣布将斥资50亿在花都建新工厂,上海大众南京工厂将新增20万辆产能项目也浮出水面。

  各细分市场“活”得很滋润

  2009年各细分市场呈现出不同的特色。7月之后,MPV市场销量摆脱上半年萧条景象,大幅回升,呈现出“家用性”的特色。

  中高级车价格下探。今年10月,在其它细分车型中一路“无车加价”销售情况下,多个中高级车品牌几十款车型降价促销,并通过竞争的方式盘活了市场。

  长轴距打造大两厢概念。如今两厢车市场成为各方势力争相抢夺的市场。在保持两厢车特色的基础上,目前市场上两厢车规格越来越大。9月上市的北京现代i30,厂家声称其规格是两厢车中最长。长轴距两厢车的概念进一步被固化。

  今年SUV市场表现尤为出色,市场的热销不仅带给20万元以上的SUV车型机会,更给了10万元左右的入门级SUV更好的发展机会。入门级SUV不断推新,其品牌形象与质量也有了很大的提高。

  年终篇 “大中国”2009红到底

  2009年车市到底有多火,相信已经不需要再多语言去赘述,简单几个数字就能说明一切。

  无论是从11月底的广州车展的各品牌总结,还是12月终端市场的表现,2009年车市注定被“红”字贯穿。尤其是几个标杆性数字,无一不展示了在政策鼓励指引下,中国车市的强大。

  第1000万辆汽车下线的里程意义

  总结今年国内车界最具有影响力的大事件,相信多数人会想起第1000万辆汽车下线。中国的汽车人仅用了半个世纪就追赶上了早起步的西方车企,实现了中国汽车的大国梦。

  在这一过程中,不可避免的要提到实现这“1000万”的主力军们——合资品牌。这也是很多人心里的大疙瘩,似乎觉着这“1000万”并非真正属于中国汽车的进步,而是属于国外品牌在中国市场所取得的巨大成功。的确,合资品牌占据了国内绝大部分的汽车市场。可同时也带来了先进生产技术、大规模企业管理理念,这些经验对于零起步的中国汽车发展来说都是至关重要的。

  伴随着中国汽车市场的不断壮大,国内自主品牌车企也跟随壮大。据统计,1-11月乘用车自主品牌共销售409.24万辆,占乘用车销售总量的44.35%,轿车共销售195.41万辆,占轿车销售总量的29.39%。再次证明,自主品牌是国内汽车市场中一股不可忽视的力量。

  1350万辆,2009年汽车产销量

  今年车市异常火爆,其火爆程度简直可以用“井喷”来形容,11月第一周的日均销量是今年月初第一周最高的,说明我国的汽车热还在升温。成品油价格的连续上升,以及国内异常气候造成的运输困难,均未给车市销量带来负面影响。

  截止至今年11月末,我国今年销量已经突破了1200万辆,达到1223.04万辆,有望达到全年预期1350万辆的销售量。从数据看,各车企已基本达到全年目标销售量。记者了解到,目前厂商正制定明年的销售目标量。相信明年随着更多重量级新车的上市,车市还将会有新刺激。

  0库存0优惠,中国市场诱惑大

  2009一整年,车市出现一车难求的奇怪现象,更有甚者,车主得加钱来尽早让自己提到新车。中国市场良好的销售情况以及巨大的消费潜力,使很多国际汽车巨头将战略重点转移到中国市场。

  从今年推出的新车来看,东风雪铁龙C5、雪佛兰科鲁兹等重量级车型均已进入国内实现国产;通用汽车虽遭遇破产重生,但期间在中国市场的发展一直没有停顿。其次,菲亚特集团也与广汽签约,达成合作协议,菲亚特第二次进军中国市场,对于在国内拥有一次失败经验的国际巨头菲亚特来说,这次进入中国市场的意义非同小可。

  2010篇 四大因素将敲定市场

  今年国内汽车市场的火爆程度谁都没有预料到,时值年关明年车市如何走向逐渐成为业内外共同关注的话题,明年何时买车最合适?明年产销将达到1500万辆?众多疑问在业界一一讨论开。事实上,目前汽车市场呈现出的四大因素,已经能基本敲定明年车市的走向。

  因素1 政策仍是关键

  今年车市火爆毫无疑问得益于政策上的扶持,而对于明年车市的走向来说,政策仍将是关键。正如业界所期待的那样,今年的一系列扶持政策基本明年都会得以继续实施。稍有不同的是,小排量车型购置税优惠政策相比今年优惠幅度缩减2.5%;以旧换新单车补贴金额标准则由之前的3000-6000元提高到了5000-18000元。

  一系列重要政策的实施,除了给2009年车市带来了前所未有的销量,从某种程度上来讲,也给产业结构带来了一定调整。这一结构上的调整也为明年车市的大致走向定下了平稳的基调。

  从目前已经得知的明年即将要上市的新车型中可以看到诸如:朗逸1.4T、别克英朗、新赛欧、迈腾1.4T等一批明显的“政策车型”,而随着购置税优惠政策的延续实施,加之2010年将会有更多符合这一政策的新车型上市,在2009年车市中表现大放光彩的1.6L及以下排量车型将无可避免的继续延续在2009年车市中的精彩表现。

  因素2 今年市场基数大

  截止到今年的11月,我国汽车产销已连续九个月达到百万辆水平,前11个月汽车产销均超过1220万辆。像如此之大的基数,明年超越将存在一定的难度。

  今年接近40%的增长速度非常罕见,在很大程度上多少也透支掉了一部分明年购买力。由于今年的购置税优惠政策,吸引了一部分打算明年购车的消费者加入到了今年火爆车市之中,尤其是进入到今年12月份以来,由于5%购置税“倒计时”,更是引发了最后一个月的抢购潮,使一些原本明年购车的消费者由此提前至今年年末出手。

  此外,从已经上市或者曝光明年将会上市的新车型中,改款居多,全新具有影响力的车型较少,这意味着新车对进一步刺激明年车市的力度受到影响。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,2010年车市将会在今年基础上平稳发展。

  因素3 刚性需求还将持续

  细究今年购车大军的组成,去年因金融危机而囤积的购买力、因为购置税优惠政策提前购车的购买力以及今年刚性需求的消费者,共同组成了今年购车大军主力团。随着今年一系列扶持政策明年得以继续实施、国内经济的稳健好转,明年国内车市的刚性需求将会很客观。

  对于明年车市走向,多位业内人士均表示出了谨慎乐观。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示:“明年车市不会像今年这么火爆,估计增幅会在15%-20%之间”,东风本田、马自达中国等的高层也都判断明年国内车市的增长幅度将会大致在10%-15%之间,即使相对谨慎些的东风汽车公司乘用车公司副总经理李春荣也认为明年车市将有5%增幅。

  明年车市谁能笑傲江湖,除了重要的因素政策外。随着二、三线市场的不断成熟,明年整体格调将基本不会出现大起大落局面,虽然超越今年车市有些困难,但是笔者认为有巨大的内需是市场保障,与今年相比不会差到哪里去。

  因素4 明年产能可能过剩

  早在广州车展期间,各厂商就已纷纷宣布增产扩能计划,主要因为今年产能无法满足市场需求。丰田宣布将明年产销提至80万辆;本田计划通过建新厂来实现扩大产能,并提高明年产销目标至73万辆;起亚更是有目标100万辆的气势。自主品牌方面,比亚迪至2011年产能85万辆,吉利更预计五年后达200万辆产能。

  由此也带来了业界一种忧虑:厂家过于乐观估计可能会导致预估错误。以2008-2009年为例,当时今年国内车市难有发展,导致“井喷式”销量防不胜防。如今我们能看到的问题则恰恰相反,今年的汽车产销量稳超1300万辆,专家都预计明年的上升值在15%-20%,如此计算,2010年产量预计值在1500万辆以上,就目前各企业纷纷增加其产能的总量目标在200万以上肯定没多大问题,一旦明年车市行情稍有偏差,产能过剩将立刻显现。

  汽车专家崔东树认为,产量增加后,厂家互相间的竞争将更激烈,随后优惠包、价格战等方式定然会相继出现。产能过剩其实并不是坏事,若是国家政策控制适当,地方政府有针对性的施调整,企业不必太担心问题,至少应该把注意力集中在如何提高产能的同时保证质量,对于消费者来说才是最安心的。

  ■后记

  2010年目标:从汽车大国到汽车强国

  随着今年产销总量可能突破1350万辆的惊人表现,中国已经成为名副其实的汽车产销大国,但仍不是汽车强国。在销量上我们已经赶上甚至超过了世界大国,但在质上我们必须看到,我们与国际成熟市场还存着巨大的差距。如何由量变转为质变,将成为接下来中国汽车人的重中之重。

  2009年发生的国内汽车企业的动态,让我们看到了中国由汽车大国向汽车强国迈步的开始。从吉利收购沃尔沃到北汽与上汽分割萨博资源,再到腾中对悍马品牌的收购,以及上汽消化上海通用公司中通用汽车的1%股份,海外抄底或许是一种成就的捷径,但必须有坚实的市场基础。

  2009年的市场表现让我们看到了这个基础的逐渐形成,作为汽车产业的一个组成部分,我们乐见也希望2010年车市的持续热销,以及小排量与新能源汽车的比例的加重,更多自主品牌的车型上的成功,销量上的突破。汽车强国不能一蹴而就,但能步步迈进!

(编辑:路宁宁)
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