北汽12月14日成功收购萨博相关知识产权，只是拉开了北汽年度大戏的序幕。据北汽控股决策层处得到的消息，北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判，一直觊觎东南的广汽面临退出。

　　而这，还不是全部，知情人士反复强调，北汽意在“全盘收购”。

　　■原计划“5~7亿拿下”落空北汽提高价码完成福汽收购

　　福建戴姆勒2007年5月成立，其中，福汽占50%、戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司(由戴姆勒集团和台湾中华汽车合资组建的公司)占50%股份，产品为“奔驰”品牌的NCV2、NCV3系列多功能轻型汽车。

　　北汽和福汽经过长久的谈判，终于达成上述的股权转让协议，福汽将转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，自己保留10%的股权，而原股东方戴姆勒轻型汽车(香港)有限公司将继续持有新的合资公司50%股权。

　　双方博弈的焦点正是收购价格，这也是为何原本年中就应该完成的签约延宕至今的重要原因。近日，北汽一位高层透露，北汽之前原计划用5亿-7亿就可以完成福汽的收购，但一直没谈下来，“7个亿对方不愿意，我们已经追加到10个亿了”。

　　北汽与戴姆勒的合作渊源可以追溯至当年的北京吉普，现在北汽则拥有奔驰轿车和福田戴姆勒重卡项目。

　　此外，福汽另外两个合作伙伴——克莱斯勒、三菱，都曾经与北汽有过合作，这些都成为北汽完成重组福建戴姆勒项目的重要筹码。

　　收购福汽后，戴姆勒在中国将与北汽实现全面合资。

　　■明年330亿资金撑腰重组东南对峙广汽

　　广汽、北汽均与福汽进行了长时间接洽，都曾期望全盘重组福汽。

　　广汽一度的强势地位来自于两方面，一方面是雄厚的资金规模，另一方面广汽通过长丰、菲亚特的合作项目，已与三菱、克莱斯勒成功建立“业务联系”，在与东南汽车的谈判中增添了亲切感。在这种局面下，一度传言“北汽收购东南肯定没戏了”。

　　形势大逆转的关键在于资金和政府支持。中国银行的200亿元《全面战略合作协议》让北汽信心倍增，这笔支持北汽整体发展的资金堪称“雪中送炭”。据悉，包括中国银行的200亿，北汽通过自筹、政府拨款等方式，“明年能拿到330个亿”。如此庞大的资金后盾，让北汽在东南收购案中终于可以一路猛进。

　　另一方面要归功于北京市政府、北京市委常委的介入。事实上，北汽为了保证“完美”收购，已将此项目申报国家和北京市相关部门，争取获得支援。北汽内部早已将争夺“中国第四大汽车集团”作为一项重要任务，重组福汽、东南是其中重要一环，为此北汽不遗余力。

　　近日，中国机械工业联合会副会长张小虞表示，对于北汽收购福汽，他更愿意理解为是“整合”，即整合国内资源，在与广汽的博弈中，北汽将因为与戴姆勒-奔驰的“天然渊源”胜算更大。

　　■北汽在东南将持股30%重组东南两种方案

　　与东南汽车的谈判还在进行中，现阶段的谈判结果是，北汽将获得东南汽车在福汽60%的股权，由于福汽在东南持股50%，北汽由此在东南将持股30%，从而控股东南。但是，北汽的最终意图在于“全盘收购”无疑。

　　关于北汽的此番重组，北汽内部还传出另外一个版本，即北汽可能还将获得一部分三菱在东南汽车的股权，而三菱甘愿将股权相让，是因为三菱也期望北汽能带来更多的资源支持，包括借道北汽网络。

　　对此，三菱汽车北京事务所相关人士表示，三菱尊重政府对汽车产业整合的动作，对于合作企业和相关各方的谈判，三菱方面也在密切关注。

　　三菱在整个局面中，是一个很微妙的角色，它和东南、广汽、北汽三方，都有着千丝万缕的联系。任何一种重组方案，都牵动着未来三菱在华的命运。

　　其实，福建戴姆勒的年产能不过4万辆，东南汽车年产销量也仅为五六万辆，即使将这些项目全部收归囊中，对于北汽实现产销200万辆的大汽车集团目标仍远远不够，所以，北汽在国内兼并重组的步伐将继续，重组好戏会接连上演。据《京华时报》