近日，记者获悉，《轮胎行业准入条件(讨论稿)》目前已经下发到行业内有关机构和企业，在征求意见结束后，正式文件近期将会由工信部正式发布。文件将从产业布局、规模、技术装备、能耗等方面对新建项目提出要求。

　　讨论稿提到，新建载重汽车子午胎项目产能应达到100万条以上，轻型载重汽车子午胎项目的产能应达到500万条以上。现有轮胎产能比较集中的地区如东部沿海将不再设新项目。

　　分析人士表示，讨论稿对于新建项目规模的要求比较高，显示了主管部门应对产能过剩的决心，而东部沿海新项目受到限制可能与轮胎出口境况不佳有关。我国轮胎行业的销量中40%以上用于出口，主管部门希望企业重视国内市场和扩大非洲、南美、东欧、中东、东盟等新兴市场。

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　　汽车五分之一油耗与轮胎有关

　　“汽车所消耗的汽油、柴油大概占国家石油消耗的一多半，也是二氧化碳主要排放源，因此减少汽车油耗是节能减排保护环境的重要内容。”青岛科技大学教授黄宝琛告诉记者，汽车节能减排与使用的轮胎有很大关系。根据实验测定，一辆汽车以100公里/小时速度行驶时，用于克服轮胎滚动阻力的燃油消耗约占汽车总油耗的20%，载重汽车甚至达到30%。也就是说，汽车燃油消耗的五分之一以上与轮胎有关。而轮胎滚动阻力每降低7%，便可使汽车燃油消耗降低1%。

　　中国是汽车轮胎生产和消费的大国。中国制造的轮胎，在数量上和耗胶量上已是世界第一，但是在技术上大多还比较落后，而且价格只有国外知名品牌的一半左右。拼数量的结果是造成原材料特别是橡胶原料的紧缺。一方面是高价的原料，另一方面是低价的产品，使中国的许多轮胎企业已不堪重负，更无力有大的投入去研发新型轮胎。

　　“在低碳经济越来越受到重视的今天，国家应该出台相关政策，对像新型轮胎这样的节能新材料行业予以扶持，我相信中国反式异戊橡胶的产业化，也必然对世界合成橡胶工业和轮胎工业产生深远的影响。”据《中国证券报》