这样的观点对比亚迪汽车等信奉“新能源汽车超越论”的新兴车企来说，无疑是一种打击。

　　在国家政策的鼓励下，国内新能源汽车一哄而上，好不热闹。但近期出现的一些迹象显示，新能源汽车在市场特别是私人消费领域碰壁之后，已经出现了正本清源的好趋势。

　　在近日深圳新能源汽车展上，长安汽车副总经理朱华荣明确告诉笔者，经过对美国等地的考察之后，发现国内新能源汽车在技术基础上和发达国家差距甚远，很难讲站在同一个起点上，而传统汽车技术方面的差距，更不会因为发展新能源汽车而缩小。

　　这样的观点对比亚迪汽车等信奉“新能源汽车超越论”的新兴车企来说，无疑是一种打击。但却是一种少了偏激色彩的公论。新能源汽车不只是一片电池，新能源汽车首先必须是汽车。因此，传统汽车和新能源汽车在技术上是一脉相承，而不是割裂的。

　　以新能源汽车领跑者比亚迪为例，其突破在于车载电池技术，但其短板仍在传统汽车技术。消费者买新能源轿车不会只买一个概念，而仍然会买性价比高、实用性强、看起来时尚、开起来听话舒适的“好车”，这或许就是模仿而来的F3销售迅猛，而F3DM匍匐难行的一个重要原因。

　　正是因为这种技术的传承性，新能源汽车应形成集合效应，整个行业致力于基础技术的发展，而不是更急于投放未成熟的产品。优先发展哪种新能源汽车技术不是最重要的，一切需循序渐进。因为最要紧的，恐怕还是提高传统燃油机的经济性，通过发展高效的小排量汽车，在短期内达到节能减排的目标。

　　其二，即使在示范运营推广的过程中，新能源汽车仍应从一开始就坚持其商品属性。有业内人士已经注意到，即使在出租车等领域，政府的强势主导也不能和商业运行结合得太过紧密。因为出租车公司是需要盈利的企业，其在有利经营的前提下，再考虑帮助推广新能源汽车是无可厚非的。

　　即将开展的新能源汽车私人购买补贴，因此显得异常重要。因为它是遵循市场的原则，通过挑动买方积极性，从根子上促动新能源汽车的商业化。只是如果补偿标准提高，受惠面扩大，有技术优势的合资品牌新能源汽车仍将首先得利。但只要是形成市场，事情就不会坏到哪里去。陈志杰