据中国乘用车联合会统计：11月，SUV销量达到78544辆，同比增长94.8%。排名前5的品牌是：CR—V销量为9391辆，同比增长30.3%；哈弗8943辆，同比增长69.1%；RAV 4为8284辆；汉兰达销售6215辆；狮跑销量为5295台，同比增长76.1%。

　　1—11月，国内SUV总销量累计达到640994辆，同比增长45.2%。销量前5名分别为：东风本田96259辆，同比增长31.7%；一汽丰田61267辆；长城汽车59477辆，同比增长14.6%；北京现代44864辆，同比增长16.4%；华泰汽车40980辆，同比增长343.3%。

　　从销量数据上看，国内品牌整体格局没有发生大的变化，日韩车系是SUV领域的主导者，而欧美车系仍顾念高端领域，与中低档SUV市场绝缘。11月，长城哈弗以9000余辆的销量，跻身于前5强。1—11月自主品牌前5强有长城哈弗、华泰圣达菲。

　　日韩车型成为SUV市场的主导。CR—V、RAV 4、汉兰达、途胜、狮跑等车型，全部以城市型SUV为主打，瓜分了15—30万元细分区间，占据了大部分的SUV份额。与之形成鲜明对比的是自主品牌“势单力孤”。

　　日韩车型间的竞争也很激烈。CR—V是其中的领军车型，但已遭遇严峻挑战，RAV4与其日益缩小的销量差距，使它的“老大”地位朝不保夕。途胜属于“老将”车型，表现始终很稳定，但随着狮跑、逍客等逐渐站稳脚跟，且车价不断下探，直接打压的对象不仅是自主品牌，对途胜等“同门兄弟”的威胁也是巨大的。

　　自主品牌SUV面临的形势异常严峻。猎豹、瑞鹰等品牌，虽然销量有不同程度的增长，且加大了新车型推出及营销推广力度，但目前销量状况还不能进入前5强。11月份销量5强中，自主品牌仅存一款哈弗。

　　灵活的营销策略、新车型的频繁推出，是哈弗保持销量的坚强后盾。以哈弗的主力车型H3为例：它搭载的2.0L动力，不仅兼顾了对整车动力需求的满足，还有效保证了燃油经济性的优势。从市场方向上看，哈弗H3仅8.98万元的售价是个杀手锏，不仅对同级别SUV造成压力，将目标锁定10万元区间轿车，则突破性地开辟了“跨领域”竞争汽车营销新路径。除主流SUV外，已经上市的哈弗M1(长城迷你SUV)及本月即将上市的M2，也为国内SUV发展另辟蹊径，引领国内SUV向新领域发展。

　　09年，自主品牌搭乘了整体车市的顺风车，尤其轿车取得了长足发展。但在SUV这块“自留地”里，自主品牌出现了明显下滑，虽然长城汽车对SUV的执着，为该领域留下纯正的“中国血统”，但面临日韩车型的围追堵截，哈弗真正需要的不是“木秀于林”，而是发挥领导品牌的作用，引领自主车型协同发力，夺取国内SUV的主导地位。接下来的新产品M2能否解决这个问题，行业和用户正在拭目以待。