默攻派典型代表：

　　奇瑞、江淮、吉利等自主品牌

　　进攻特点：

　　以柔克刚，步步紧逼，

　　不求杀人于无形，但求出招即中的！

　　奇瑞：不走寻常路

　　奇瑞向来对华南市场比较重视。尤其是对处于转型期的奇瑞来说，华南市场对其提升品牌形象、提高市场占有率有着至关重要的作用。今年车展上，出人意料的，奇瑞旗下高端车型瑞麒G5 (配置 图库 口碑 论坛) 居然一下子摆出八辆新车，一字排开，那架势真是蔚为壮观。用麒麟汽车总经理杨波的话说就是：希望借此提升瑞麒品牌的高端分量。

　　和大众、通用这些巨头们咄咄逼人的华南攻略不同，奇瑞显然不算高调。但其内心的渴望已经随着车展上的阵势表露无遗。

　　未来趋势

　　日系一家独大或将不再

　　在上个月刚刚结束的第七届广州车展上，众车企布下重兵，“围剿”日系品牌。像大众发布了专门针对华南市场的“南方战略”，上汽全球首发了MG6 (配置 图库 口碑 论坛) ，奇瑞携旗下高端品牌瑞麒G5“八面”出击，江淮表示要把华南作为“特区”对待……一时间，被日系垄断的华南车市陷入血雨腥风之中。 

　　根据粗略统计，华南市场的新车销量占全国总销量的33%左右，约为330万辆，大部分车企1/3的销售额都是在华南市场完成的。虽然华南占据全国近三分之一的市场销量，但之前在华南汽车市场占有较大份额的主要是丰田、本田和日产等日系汽车企业。这一次，欧美品牌与自主品牌们开始与日系品牌正面交锋。华南车市顿时剑拔弩张，一场逐鹿之战在所难免。

　　笔者手中掌握的这份各大汽车品牌在广东市场的占有率显示，日系品牌从2003年开始，市场份额一路飙升，从25%一直飙升到如今的超过50%，而且大有继续增长的势头。而德系品牌则不断下降，从七年前的21%下滑到如今的10%~11%之间，最低时只有9%；美系品牌也从七年前的13%一路下滑，如今只有9%左右的市场份额；而韩系品牌在经历2004、2005、2006年三年的繁荣期后，从高峰时的10%跌落至最低5%，这两年大都保持在6%左右；最惨的要数法系、意系品牌，它们在2003年时最高占据5%的市场份额，但此后几年一路飞流直下，此间虽有回升，但最近三年都是在2%左右徘徊。

　　相对来说，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马、长城等土生土长的自主品牌，以及一汽、上汽、东风、长安等国有品牌的市场份额也经历了一个螺旋式的反复过程。二者相加起来曾在2003年创造了31%的市场份额，其实力超过了德系、日系在当年的力量。不过好景不长，2003年的车市井喷并没有持续太久，此后自主品牌的整体实力连年下滑，29%、24%、22%、20%一直到去年的17%。庆幸的是，随着国家出台一系列相关政策，加上各汽车厂商加大对自主产品的研发与推广，它们在华南市场上迎来了新生。截至今年前11个月，自主品牌在华南的市场份额比去年提升了4个百分点，达到了21%，已经呈现稳步回升的良好态势。

　　最重要的是，这是一个来之不易的切入契机。尽管全国车市“山河一片红”，但今年前三个季度，广东、浙江等东南沿海地区的汽车市场销量同比增长放缓，有些地区还出现了负增长，增长缓慢的华南汽车市场正酝酿着巨大的想象空间。这个时机对于一心想趁机“复辟”的各大汽车厂商无疑是个千载难逢的好机遇。于是，在经过几年的沉沦和蛰伏之后，那些潜伏已久的对手们伺机出动，华南车市真正的较量悄悄拉开帷幕！