东风日产近日宣布承接在华推广日产电动车的重任。针对电动车的话题，东风日产副总经理任勇接受了记者采访，他表示，东风日产除了会推广电动车，还会研究在广州生产的问题。

　　1.研究在穗生产

　　问：东风日产有没有可能涉及到电动车的生产？

　　答：在初期的时候，规模无法到一定程度，电动车的成本是下不来的，所以用全球的量来平衡这个成本，第一批车会是进口的。但同时我们也在计划，随着政府的补贴，环境的改善，规模也会放大，一旦我们预期规模在放大，制造计划马上就可以实现。

　　问：跟几个城市在谈电动车合作呢？广州的协议有什么不一样。

　　答：国家已批准国内13个城市进行新能源车试点，日产现在跟几个城市都进行框架协议的建设，有北京、郑州、武汉、广州等4个城市，下一步会在其他城市展开。不过，广州是不一样的，是雷诺日产联盟、东风日产、广州市政府三方签署的，所以在广州，我们除了考虑怎么加快电动车的推广，同时也在研究，规模扩大后在中国生产的问题。

　　2.希望获得补贴

　　问：希望得到政府的什么支持？

　　答：在电动车投入初期，对比大规模的柴油汽车，电动车还是很小规模的，要和汽车进行价格竞争是不可能的，所以这个时候就是需要得到政府的支持。比如深夜低谷时间充电优惠政策。此外，我们还希望政府能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。美国现在一台车补7千美金，日本补70万日元，欧洲补5千欧元，如果有这样的补贴，电动车的普及就将很快了。如果可以推动电动车走过初期阶段，规模达到四五十万台的时候，成本就完全可以和现在的汽油车相比了。

　　问：会先提供给什么人群使用？

　　答：其实希望是政府的公务人员首先使用。随着大家环保意识的不断增强，加上如果有政府的补贴，大家其实都会愿意使用。因为电动车比汽油车要舒服很多，没噪音、加速性能好，在操控性能上比汽油车响应速度更快。我想5到10年的时间后，电动车能普及开来。

　　3.早期联合政府建充电站

　　问：基础设施是必要条件，也是大难题？

　　答：其实一般情况下，95%的人一天之内不会驾驶超过200公里，我们设置一次充电的巡航旅程是160公里，那基本上可以保证一天上下班正常使用了。此外，我们可以和加油站、4S店联合，设立快速充电器，以备紧急情况使用。

　　早期，我们也会跟政府联合建设充电的网络。在未来，可能很多的停车位是可以充电的；甚至某一段路是电动车充电专用路，行驶的过程中同时充电。这和数量是密切相关的，大量使用以后，我们想到的模式会很多。

　　本报记者 杨开然