【厂商观点】

　　加大政策支持范围是厂家普遍愿望

　　作为政策的直接受益者之一，各厂家基于各自不同的产品线，对新政策的期待也各有侧重：比亚迪希望政府将优惠的重点放在包括电动车在内的新能源车上；而一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江则认为，汽车的排放多少与发动机的排量大小之间并非简单的线性关系，在技术改进后，很多1.8L发动机的排放并不比1.6L的高，因此，明年的政策优惠应该采取直接下调小排量税率，而对1.8L排量车型进行购置税优惠的政策。通用中国公司总裁甘文维则表示，中国汽车制造商从包括购置税减半在内的各项提振汽车销售的政策中获得了很大的收益，他相信中国政府将在2010年采取适当措施维护汽车市场的稳定。很显然，加大政策支持的范围是厂家的普遍愿望。 北晨

　　反方

　　购置税优惠延续有隐忧

　　乘联会秘书长饶达：

　　按排量差别税率会导致修路差钱

　　“出于税收的考虑，相关部门不会在纳税方面继续降低，更重要的是现在经济形势已经转好。”乘联会秘书长饶达日前表示，明年政府的刺激政策可能会进行调整，而对于2.0L车型也要求减免购置税的呼声则会因为“无理”而遭遇拒绝。其中，饶达特别提到了购置税按排量实施差别税率会导致“国家修路更差钱”。饶达分析认为，购置税减半的理由之一是节能减排。要求1.8~2升的乘用车也购置税减半没有道理，目前中国经济没有到要一味扩大汽车市场的程度。东芳

　　【草根观点】

　　中国汽车市场还未到以此救市的地步

　　虽然国际汽车市场受到金融危机的影响出现严重的萎缩，但似乎对于中国而言影响不是很大，毕竟咱们还是全球唯一的汽车增长市场，甚至还有某些细分市场出现了较上一年度更高的增长幅度，这都能够很细致地说明中国汽车市场依然稳步增长，并没有到了以缩减税收为代价来进行救市的地步。况且就今年而言，中国冲击1300万辆销售大关，超越美国把持世界第一大汽车市场的地位已经是板上钉钉的事实。就在我们为之雀跃的时候，我们不得不重新审视自身的问题，我们有必要跟美国争这个虚无的称号吗？美国的汽车市场已经趋于成熟，而我们呢？只是一个汽车工业发展水平和国民生产总值都还不协调的发展市场罢了，抛开我们城市人口密集的特有国情不谈，我们的后备设施建设能够跟得上车市如此之快的发展速度吗？更何况工信部已经发出了明年有关汽车行业产能过剩的警告。所以购置税减半政策到底应不应该继续，或者是否有能够替代这一政策的相应措施出台，这是值得有关部门仔细斟酌的问题。为何