据相关消息，继本世纪初期各地方掀起汽车城投资热被4S店建设取代之后，又一轮的大型汽车贸易服务园区建设热潮开始在全国悄然兴起。成都、郑州、重庆、昆明、福州、长春、枣庄、邯郸、鄂尔多斯、乌鲁木齐等众多城市已经建成、开工建设或正在规划建设大型汽车贸易服务园区。虽然使用的名称为汽车城、汽车贸易园区、汽车交易市场、汽车主题公园等，但却都具有汽车展示交易、汽车研发中心园区、国际汽车会展中心、4S店集群、二手车交易市场、汽车配件和用品市场、汽车主题文化、汽车娱乐等集于一体的多功能定位。从现象上看，大型汽车贸易服务园区建设项目则多分布在二三级城市。随着我国汽车市场不断发展，北京、上海、广州、深圳等一类城市以4S店为主体的汽车贸易服务网络已经基本成形，各汽车品牌供应商基本上已经完成了在一类城市的网络布局。而且，一线城市由于地价昂贵，再投资汽车交易市场项目，将会花费比较高昂的代价。而二线、三线城市由于整体收入上的差距，汽车市场发展相对滞后，却呈现出强劲的发展势头，并逐步成为汽车消费增长的新亮点。由政府统一规划，集中经营的汽车贸易服务园区，则能够从服务功能上满足这些地区日益增长的汽车贸易、服务以及广大消费者对汽车文化、汽车娱乐方面的需求。

　　随着全国各大中城市陆续进入改造扩建升级期，过去自发形成的汽车贸易区域分布过于分散、难以管理、重复建设、占用黄金地段土地资源的问题便逐渐显现。同时，4S店过高的成本和运营费用迫使一些经销商寻求变革。北京亚运村汽车交易市场、北京旧机动车交易市场的成功，一方面起到了示范作用，另一方面，也印证了汽车贸易服务产业比较适宜集群发展，中国的老百姓更习惯于集贸式的交易方式。

　　今年，我国出台了汽车下乡政策，极大地激发了广大农民的汽车消费热情，但同时也暴露出了农民购车难、修车更难的矛盾。建立适合我国农村汽车市场发展新模式，则成为当前业内普遍关注的话题。比如，在县级城市我销售服务网络是否必须是4S模式，乡镇一级的服务网点该如何建立？我们认为现阶段汽车贸易服务园区形式能够节约资源，降低运营成本，保证县级及以下城市汽车贸易服务网络正常运转，满足农村地区汽车消费需求，是一种符合我国国情汽车服务贸易形式。同时，在供应商层面，特别是一些经济型汽车品牌供应企业正在转变观念，逐渐接受非4S形式的销售服务方式，为汽车贸易服务园区的兴起，奠定了基础。

　　随着汽车市场的不断发展，消费者对汽车消费需求越来越成熟，个性化、多元化则成为新的增长点。汽车经销商则在高度竞争环境下必须开拓更多的汽车服务项目以及深度挖掘汽车文化内涵，来满足消费者的需求，以形成个体的竞争优势。而综合型的汽车贸易服务园区，通过资源有效整合，再导入全新的规划理念和强大的服务功能，实现汽车销售市场多元化，因此具有较强的生命力。