广州车展在中国汽车产业汹涌的销售洪流中拉开序幕，有人认为，这是中国汽车展会历史上最后一次饕餮盛宴，因为2009年同比增长超过40%的纪录将不会再被打破。

　　作为公认以卖车为最主要目的的车展，广州车展在国内一直扮演着区别于北京、上海车展的角色。后两者作为顶级的国际A类车展，与世界五大车展一样，发布的是围绕汽车产业和产品的战略和趋势。但自广州车展以下，每一个地方性车展都是以销售更多的产品为诉求。不过区别于纯粹以经销商为主导，广州车展更像是一个“过渡产品”，既需要卖车，也需要用汽车企业和首发新车来对品牌和档次进行“高尚化”包装。

　　厂家年年的向南看到今年出现了新的变化，那就是向下看。广州既是一个有全国辐射能力的一线城市，同时也担当着华南区域消费“风向标”的功能，对于这片以日系车型为传统消费对象的土壤，今年不论欧系、美系、韩系以及最重要的自主车系，都爆发了极其浓厚的兴趣，纷纷公布各自的“南方战略”，希望通过更有针对性的营销策略改变以往的市场格局。

　　这种改变实际上是中国汽车消费市场格局已然发生变化。中心城市和沿海发达地区将不再是汽车企业关注的重点，二、三线区域的消费能力提升让车厂认识到了一个简单的事实：中国不仅仅只有北京、上海和广州；这些地方相比全中国，只是一个小部分。通过广州车展和南方战略，来试水区域营销的突破，成为车企们拥挤在展台上的另一大原因。

　　广州车展年年有，参展心态岁岁同。在销量和冲量的要求下，每年岁末的广州车展都好似车市的一剂“强心针”，让大家抖擞精神拼得一年中的最后一次精彩。不过，环境的不同和市场的变化也让每年的广州车展成为了各车厂高呼“明天会更好”的大舞台。企业间的整合兼并，新能源产品商业化的呼之欲出以及电动车产业的方兴未艾，已经成为企业看未来的三个窗口，而这也都会在广州车展的舞台上进行着让人兴奋，也引人思考的表演。

　　□何醒言