第七届中国(广州)国际汽车展览会今日迎来媒体日。作为2009年度国内汽车行业的收官盛会，本届广州车展以“科技·潮流·新生活”为主题，多项指标均创历史纪录。

　　首发车70余款

　　本届广州车展使用了琶洲展馆A区全部13个展馆以及B区2个展馆，总面积将达15万平方米，与上届相比增长11%，为历届之最。前来参展的企业包括近70家整车制造商、600余家汽车零部件及汽车用品生产商，预计展出车辆720余辆。

　　据主办方介绍，宝马、奔驰两大豪华品牌的展位均超过1500平方米；大众集团、通用汽车、丰田汽车、日产等大型跨国集团均携全系品牌亮相，展出面积均在4000平方米左右；雷诺、阿斯顿·马丁、东风乘用车、力帆等厂家均为首次参展。

　　今天的媒体日，共有近50场新闻发布会举行；全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款，概念车32款。

　　轻松的车展

　　今年4月，中国汽车销量首次超过美国成为世界第一大市场；10月20日，中国今年生产的第1000万辆汽车在长春下线，到年底，中国汽车年产量将超过1200万辆。2009年，中国汽车市场呈现快速增长的态势。很多汽车企业销售情况好于预期，接近年底，已提前完成全年销售任务。这与2008年金融危机背景下的广州车展气氛截然不同。

　　今年的广州车展更像是一个盛会，庆祝中国汽车工业2009年的胜利。

　　日德之争

　　广州被称为日系品牌的大本营，因为日系三大品牌都已在广州落地。德系和美系品牌很难打入这个市场。不过觊觎了华南市场好久的大众坐不住了，他们要在广州车展上公布自己的华南战略。

　　今年广州车展，日系三大品牌保持低调，大众反倒喧宾夺主，带来多款新产品。大众如何打入“敌人内部”，成为本届广州车展上的一大看点。

　　■ 第三只眼

　　“让我们卖掉更多的车”

　　有些车展展车，有些车展卖车。

　　对比一个月前东京车展的冷清，广州车展似乎更得到汽车厂商青睐。《纽约时报》在报道东京车展时就指出，国际主流汽车企业没有参加东京车展，而是把目光放在了旁边的中国，这个即将成为全球最大的汽车市场。

　　距离东京车展过去仅一个月，在东京车展上缺席的国际汽车巨头悉数登陆广州车展，这个中国区域车展。

　　这并不能代表广州车展比东京车展更牛。东京车展的名号不是盖的，其展出的概念车与首发车之多不是国内车展可比的。如果没有巨大的中国汽车需求支撑，广州又怎能获得巨头们的青睐？所以，不妨把姿态放低点，大家都是冲着money来的，卖掉更多的车才是目标！

　　本报记者 谢涛 朱艳莹 魏学珍 梁静晶 王亚菲 崔卓佳 尹蔚