文/王秋凤

　　蛰伏了两年多的时间，新一代普力马终于上市。与前一代车型和日本马自达关系密切不同，新一代普力马是海马汽车自主开发的轿车平台——H1-A推出的产品。

　　与一般车企推出一款新车不同，打上“进化”标签的新一代普力马，是海马汽车结束与马自达合作关系后，自主“进化”发展的节点性车型。

　　以新普力马和此前的福美来2代为标志，海马汽车正式完成了对原有品牌 (此前一直沿用马自达品牌)两款产品——福美来、普力马的全面换代，彻底告别了“马自达时代”。

　　在海马汽车总经理秦全权看来，新普力马是一个时代的结束，更是海马产品结构全面调整的开始。“2010年前，海马汽车将拥有包括A00、A0、A、B等四个平台，涵盖MPV和SUV七个系列产品；拥有海口、郑州两大整车基地及发动机基地，并在上海研发中心进行新能源车的研发。”

　　海马进化

　　2006年底，与马自达“和平分手”后，海马变身为自主品牌，主打产品是一直在产的福美来和普力马。

　　这两款挂着马自达标的车型，品牌、技术等却为海马汽车所有，为其初期的自主道路奠定了产品基础。

　　虽然两款产品都曾经历销售高峰，福美来更曾被称为 “新三样”之一，但不可回避的事实是，它们的生命周期已处于衰退期。

　　变身自主品牌后的海马，进入了小心翼翼的品牌和产品转换期。

　　一向低调的海马在品牌转换上并未做太多宣传，而是希望用变身的产品来潜移默化地影响市场。海马提出了“中级车市场专家”的产品定位，意图延续优势，主攻中级车市场。

　　2006年8月，在外界还在关注海马与马自达未来关系是否延续的时候，海马对福美来进行垂直换代(新一代产品，并非改款)，推出了自主产品福美来2代。

　　2007年海马汽车推出海马3，给品牌增加了运动、时尚内涵。当时这款车因为外形、内饰甚至名称等与马自达3具有较高相似度，而被称为“山寨版马3”。遗憾的是，这款车的销量并不理想。直到2008年海马首款两厢车欢动上市，才真正丰富了海马的产品线。

　　10月29日，新一代普力马以海马旗下全新车型的概念上市。这款车定位于“全能家轿”，对上一代普力马做了大范围改动，更重要的是，这款车的平台已经置换成海马自主开发的轿车平台——H1-A平台。

　　也因此，随着新一代普力马的上市，海马对原有品牌产品的换代全面完成。海马对新普力马寄予厚望，不仅希望它能够开创一个全新的细分市场，还要承担海马30%的市场销量。因此，新普力马低价入市，把价位定在8.68万-10.88万元之间。

　　产品结构全面调整

　　随着品牌、产品换代的完成，海马汽车进入了产品结构的全面调整期。

　　秦全权介绍，除了捍卫“中级车专家”的市场定位以外，海马将正式开启产品线的拓展——向下拓展A0级市场，开发的M2即将于年底上市；向上延伸至B级车市场，B级车将从SUV开始，首款车将在明年上市。此前，包括原有产品，以及后来退出的产品，均是A级车型。

　　按照秦全权的思路，海马汽车未来新产品开发，将采用“平台战略”。目前，海马已经规划出A、A0、A00、B级四个平台。同时还规划了三个动力平台，分别是FP系列 (1.6L-1.8L-2.0L)、E系列 (1.3L-1.5L)、S系列(1.0L-1.2L)，并在此基础上进行产品系列化，基本覆盖海马所有产品。

　　值得一提的是，海马在今年早些时候发布了名为“蓝色引擎”的新能源与动力总成战略，即将新能源和发动机进行统筹考虑。

　　海马的目标是：在传统能源上，实现1.5L以下汽油发动机升功率达到55KW、排放达到欧五标准；非直喷增压汽油发动机，升功率超过70KW，达到相关排放与油耗要求；在新能源方面采用跟进技术，推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。

　　如果计划能够实现，海马将结束靠单一产品品牌支撑发展的局面，也解决了企业后续发展的产品问题。

　　眼前的问题是，在中国汽车高速增长的2009年，海马汽车的销量增长与同类自主品牌相比逊色，甚至难以看到他们像其他企业那样兴高采烈地公布销量数据。

　　对此，海马负责销售的副总经理吴刚解释，“今年是海马转型的关键时期，我们对成功转型的关注高于对销量的追求。从新普力马开始，海马将会进入一个产品密集投放期，这将有助于未来销量的真正提升。”

　　事实上，用两年时间低调完成转型的海马，能否走上顺利的自主品牌发展道路，还需市场检验。面对未来不确定的市场形势，海马或将开启一条与今年相反的追求销量之路。