按吉利提交的方案，吉利将出资约20亿美元收购沃尔沃大部分股份，如果收购成功，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将被保留，沃尔沃方面则将借道吉利，共享吉利的销售网络和采购渠道，以进一步增强其在中国的竞争力。同时，如果达成最终协议，吉利将维护和加强沃尔沃的世界高端品牌定位，未来沃尔沃将由独立的管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。

　　吉利若能迎娶瑞典“娘子”自然是好事一桩，但在开始这段婚姻前，有太多的人并没有感到踏实，甚至要问：吉利，你准备好了吗？

　　树品牌 要防“不对味”

　　沃尔沃是世界公认的高档车，品牌档次和奔驰、宝马、奥迪属同一梯队，可谓车坛“贵族”。举办全球帆船赛、高尔夫大师杯、网球公开赛，这都是沃尔沃“贵族生活”的写照。

　　同时，沃尔沃也是全球为数不多，将安全性视为产品灵魂的汽车品牌。沃尔沃的产品会装配许多先进的安全系统，如自动刹车、防倾系统、车身稳定程序等，甚至还包括诸如拖车防摇摆系统之类的“偏门”。对于安全的追求，决定了沃尔沃品牌的发展理念，一切为了安全。

　　这样的品牌理念，是把双刃剑。一方面使沃尔沃拥有独特的品牌基因，给人安全可靠的感觉；另一方面则使其产品成本高居不下，而且与其他高档品牌不同，这些高昂代价换来的并非是奢华享受，而是为“万一”埋单，这使其在高档车市场的占有率一路下挫，直至今日挂牌出售。

　　至少表面上看起来，个性如此鲜明的沃尔沃，似乎与吉利并不太对味。

　　吉利作为国内自主品牌的主力军，近几年的发展有目共睹。其产品主要以家庭用户为主，售价在5万元至10万元左右。从吉利的发展来看，其发展的要义正是抓住消费者的需求。无论是自由舰、远景还是金刚，其主打的均是家庭消费市场，适当的空间、实用的配置使吉利在成本控制上非常到位。

　　但这样的做法，倘若运用到沃尔沃身上，显然有些“辣手”。试想，当沃尔沃没有了全方位环绕安全气囊，而是与其他产品一样选装6气囊；没有自动刹车功能，而只是辅以雷达警告；没有超高强度钢材的车身支持，而由吸能缓冲区替代，这样做虽然能大幅降低成本，但这还是沃尔沃吗？

　　另一方面，以摩托起家的吉利发展至今，除了年初公布其高端子品牌帝豪外，似乎鲜有与高端品牌的联系。如此一来，沃尔沃未来是否还能享受那套“贵族生活”，还得由农民出身的李董定夺。

　　当然，这些只是笔者一厢情愿的猜想，吉利一定早想好了这些对策，就像其提交方案中所表示的，吉利将维护和加强沃尔沃的世界高端品牌定位。但笔者认为还要再加上半句：并继承和发扬此品牌对安全的理解，以延续其品牌特点。

　　收人员 要防有异心

　　人事无小事，对于吉利而言，如何稳定沃尔沃员工的人心，或许是比发展沃尔沃品牌更艰难的事。

　　就在福特宣布吉利成为沃尔沃品牌优先竞标者之后的第二天，沃尔沃工程师协会负责人桑德默在接受当地媒体采访时，就表示出对沃尔沃未来的担忧。

　　桑德默表示，他主要担忧吉利是否懂得沃尔沃的文化———沃尔沃品牌价值、沃尔沃人的工作方式，能否在未来作出正确的决定；另外，沃尔沃是否能与原来的供应商保持合作，并从中得到先进的技术。

　　事实上，自今年7月份开始，来自沃尔沃内部的反对吉利收购的声音就不绝于耳。在8月底得知吉利很可能入围竞购者名单后，沃尔沃的部分工人甚至进行了抗议。我们更愿意相信，来自工会的阻力不可小觑。

　　上汽败亡双龙，名爵长桥工厂停产，跨国收购后，来自工会、文化差异、工作方式等隐性因素，直接左右着被收购企业的命运。倘若吉利收购沃尔沃成功，如何协调好这些关系，至关重要。

　　不过，吉利显然也是是有备而来。虽然工会依旧不断施压，但吉利表示，收购后将保留工会协议，同时由独立的管理团队领导，总部仍设在瑞典哥德堡。据中国商务网报道，吉利方面为平息沃尔沃瑞典员工的抵触情绪，将向职工派放股票，股票市值为其月工资的两倍。另一方面，吉利也将保留沃尔沃目前的工厂、研发中心，以保证沃尔沃在瑞典职工的利益。

　　不过还有一个群体也要特别关注，那就是沃尔沃的宝贵财富———工程师。出于对沃尔沃的情感，他们拒绝来自非瑞典的企业接手沃尔沃。据瑞典媒体报道，今年8月，大量沃尔沃的工程师就曾共同注册公司，希望加入收购沃尔沃的行列，并力邀沃尔沃前任总裁荷特贝克重返公司掌舵，以自己的力量“保护”沃尔沃。虽然目前这个方案被福特驳回，但这些工程师的心意已然展露无疑。

　　当下，吉利收购沃尔沃的条件日趋成熟，但若不能得到这些核心工程师的鼎力相助，这样的收购或许仅是“看上去很美”。那究竟吉利准备好了什么对策以俘获人心，我们将拭目以待。

　　获资源 要防漏了啥

　　19.7亿美元，虽然这不一定是吉利收购沃尔沃的最终筹码，但要拿出如此巨大的真金白银，对吉利而言绝非易事。那买来的沃尔沃，除了从品牌影响力上能助吉利更上一层楼，还能为吉利带来什么改变？

　　最显著的改变，自然是有助于吉利产品线的丰富和技术的提升。

　　目前，沃尔沃拥有福特旗下紧凑型开发平台P1和大中型汽车生产平台P2。前者主要生产福特福克斯、C-MAX系列车型和沃尔沃S40、V50、C70、C30等系列车型，这些产品与吉利帝豪的技术性能相似。收购成功后，将增强吉利涉足中高端市场的底气，并直接提升产品质量；后者的主要产品则集中在沃尔沃XC90、福特Flex、林肯MKT等SUV车型，该平台技术的引入，或将直接填补吉利在SUV市场的空白，同时，由于该平台面向高端，未来吉利的SUV或将高起点出发，成为吉利的又一利润增长点。

　　其次，沃尔沃在全球超过100个国家的销售网络将成为吉利的又一笔财富。经过对海外市场的系统研究、规划，吉利提出了“三步走”的国际市场开拓战略：第一步重点放在中东、北非、南美洲等发展中国家，意在积累经验，培养人才，打好基础；第二步迈向东欧、俄罗斯、东南亚等经济较为发达的地区和国家；第三步则向欧洲、北美发达地区进军。目前，吉利已顺利迈出第一步，努力迈向第二步，对于第三步的欧美市场，吉利尚不敢企及。而若此次收购成功，或将引领吉利进军欧美市场，毕竟在这些成熟市场中，走高端路线远比从头做起，机会要大得多。

　　其实，除了这些，沃尔沃能为吉利带来更多，吉利千万别漏了啥。