截至今年8月，奔驰在中国的销量达到3.78万辆，同比增长50%，且已经连续6个月实现45%以上的增幅。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者  王  猛

　　9月22日，阳朔郊外的崇山峻岭间，多弯的山路间闪过一队奔驰旗下的SUV车队。从G系列到MLK系列，奔驰全系列的SUV车型头一次集中亮相。尽管面对这条被试驾者称为“夸张”的环山公路，但奔驰车型惯有的扎实技术依旧让人充满信心。

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售兼市场营销总经理郝博显然不止对奔驰SUV车型充满信心，在这个掌管奔驰中国营销大权的人看来，2009年以来尽管面对汽车市场的全球性衰退，但奔驰品牌在中国的表现让他看到了未来所在。

　　如何让更多中国消费者认识奔驰，并且是认识一个更年轻、更具活力的奔驰品牌，正成为眼下奔驰中国最为关注的问题之一。无论新设计中心带来的本土化气息，还是与合作伙伴共同扩展的产能计划，在传统的S级车和SUV之外，奔驰想告诉中国的显然更多。

　　更全面的产品

　　在9月22日这次为期一周的奔驰SUV车型试驾活动中，除了让人心跳的山路，奔驰中国还提供了丰富的场地越野路面试驾和其他道路试驾，伴随丰富产品面向公众的，是奔驰中国越来越高调的中国表现。

　　一组数据或许可以作为注解，据统计资料显示，截至2009年8月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区销量升至37800辆，实现同比增长50%。8月单月销量更突破6000辆，创下单月销量新高，同比增长59%，连续第6个月实现45%以上的增幅。

　　在这份足以凸显中国市场地位的成绩单中，拥有中国市场上同级别中最丰富产品线的梅赛德斯-奔驰SUV阵营更是高奏凯歌。据奔驰中国工作人员透露，其SUV车型2009年上半年销量已经堪比2008年全年销售总数。

　　同样引人注目的还有S级车，据统计，今年1至7月份，奔驰S级上牌7636辆，在同级别的竞争车型中，奔驰S级车无论绝对销量还是市场份额都处于无可争议的领军地位。

　　这一系列的数字背后透露的信息已经不仅仅是梅赛德斯-奔驰在中国市场卓越表现最好的印证，更值得关注的是，这样的数字让中国市场在2009年8月份一跃成为奔驰在全球范围内的第三大市场。

　　不能否认的是，奔驰中国如此销售业绩的重要基础之一，是金融危机以来中国逆全球汽车市场而来的持续升温。尤其突出的是奔驰领航产品S级车，目前中国已经成为这款豪华车的全球最大市场。

　　随着在价格上更有亲和力的C180等车型的上市，无论从打造销量“金字塔”基座，还是为奔驰品牌注入“年轻、活力”因素的角度看，奔驰中国在产品阵营和品牌规划上的战略目标正在稳步实现。

　　换句话说，即使不看如S级车这样在中国已经确立“江湖地位”的拳头产品，更年轻、更时尚的C级、E级等车型在中国的热销，也让奔驰中国意识到，面对中国这个越来越重要的市场，重新考虑自身的中国战略已成必然。

　　如何更“中国”

　　奔驰在中国首先要面对的一个问题，就是如何像奥迪这样的“前辈”一样，在本土化的适应性上做出更多动作。

　　客观而言，作为稍晚进入中国合资的豪华车品牌，在中国的本土化改造，一直是梅赛德斯-奔驰在中国的弱项，也是一直想解决却始终没解决的问题。现在机会来了，奔驰已经开始着手扩大其轿车的中国产能，由目前的2.5万辆提高至8万辆，新增产能主要来自与北汽集团的合资企业北京奔驰戴克(BBDC)，主要方式是对去年退出停产的克莱斯勒的生产工厂和生产线进行改造。

　　加速本土化进程，不仅意味着高国产化率带来的低成本优势，同时也有针对中国式市场需求适应性改进的能力，这些都能让奔驰品牌在中国市场上更具竞争力。认识到这一点的奔驰中国已经开始有所动作。

　　当然，伴随这种本土化进程而来的，还有一个重要的收获就是本土合资企业产能的扩大，这种能力无疑是奔驰在中国争夺更大市场份额的基础。但奔驰中国想要追求的显然不仅仅是简单的产能扩大，技术上的支持同样重要。

　　因此，不久前奔驰在中国成立了其在全球的第五家设计中心，地点位于望京戴姆勒大厦。此前，奔驰在全球只设立了4个先锋设计中心，分别是德国、意大利、美国、日本。如此对比之下，不难看出此次奔驰在中国成立设计中心，表明其期望把中国本土化的研发和设计能力提升到一个新的高度。

　　相比之前奔驰在中国略显保守的态度，这无疑是一次质的飞跃。

　　此外伴随产能和设计研发能力的提升、扩张，也意味着奔驰中国更加需要一次相应提升的网络渠道来支撑起未来的销售目标。因此，在网络发展方面奔驰也加大了力度，据奔驰中国销售负责人郝博透露，到目前为止，奔驰在中国有120家经销商，到今年年底还会继续增加，使经销商网络覆盖达到70多个城市。

　　根据奔驰中国的数据，目前其在中国已经拥有16条生产线，多达40余款产品，而按照奔驰公布的在2009年下半年向中国市场再投入十几款新车型的计划，可以预见的未来几个月，奔驰在中国市场将保持每个月上市两款新车的投放力度。

　　作为普遍印象中“最晚”发力中国的德国豪华车品牌，奔驰的品牌较之其德国同行无疑在中国拥有更大的影响力；而随着这份庞大的设计产能、研发、网络乃至车型的战略逐步付诸实现，奔驰将在传统重点车型之外，在中国形成比竞争对手更完善的产品阵容。

　　因此，不得不说，奔驰此次在中国的全面发力，不仅表明了其已经下定在中国做大做强的决心，同时也加剧了中国豪华车市场上的竞争程度。相比在中国占据“先机”的奥迪，奔驰后来之势更猛。

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