谈及雷克萨斯LX570、奥迪Q7和奔驰GL450这三款豪华SUV的越野能力，相信没有多少车主去真正挖掘过，用大把的钞票买来的性能不去享受实在有些可惜。除了享受豪华的配置和各具特点的公路性能外，如果不去担心昂贵的车价带着它们去撒点野，还会得到意外的惊喜

　　像雷克萨斯LX570、奥迪Q7和奔驰GL450这样的豪华SUV,不会成为专业越野玩家的首选，真正的车主也不会开着它们到处撒野，高级会所和高尔夫 (配置 图库 口碑 论坛) 球场是它们经常出现的地方，百万的身价只为换来一个排场。事实就是这样，即便是这些腰缠万贯的车主也会有怜香惜玉的心理，去家居商场装满一车货物应该是它们实际价值最大的体现了。其实，这三款豪华SUV的高端之处不仅仅限于品牌魅力和外形的威慑力，即便三款车的价格跨度近60万元，它们却都汇集各自品牌旗下最先进的配置和出色的性能，包括出色的舒适性、具有家族传统特征的公路性能和看似柔弱却深藏不露的越野潜力。

　　舒适性差异明显

　　很大一部分车主看重的是豪华SUV的舒适性，这其中包括车内丰富的配置、居高临下的坐姿所带来的优越感以及各种路况下的良好乘坐感觉。我们这次为大家带来的三款SUV在舒适性方面都达到了很高的标准，又分别有着显著的家族特征。以个人的观点，我以柔顺到硬朗的顺序将雷克萨斯LX570、奥迪Q7和奔驰GL450依次排列。

　　奥迪Q7算是中规中矩，虽然这款3.6 Quattro 豪华型的价格与另两款车相差较大，但奥迪家族式的内饰仍然处处散发着光芒，车内的配置让人熟悉。相比雷克萨斯LX570的丰富，奥迪Q7略显硬朗、简单，倘若是一位体面的绅士，那一定会钟情于这种简约，因为你可以更加专注驾驶。商业上的伙伴可以请至第二排座椅，宽大的中央扶手将后排分割成两个独立的乘坐空间，包裹性良好的真皮座椅和充裕的头、腿部空间会让后排乘客感觉更受重视。

　　与另外两款车相比，内饰最丰富的雷克萨斯LX570是一个不折不扣的享乐派，整个中控台布满了各种功能调节按钮，称它为日系车智能化配置的代表一点都不为过，以往在其他日系车中见到过的智能化配置大多都能在LX570的身上找到。从内容丰富的仪表盘到思路清晰的触摸显示屏，驾驶者无需花大量时间去寻找想要的功能，它就在你最容易触及的地方准备着为你服务。懒洋洋地坐在柔软、光滑的真皮座椅上，让时间放慢脚步，宽大的车窗让外面的美景尽收眼底，即便坐在后排，你也可以开启顶篷上的DVD显示屏来打发悠闲的旅程。

 

　　进入奔驰GL450你就不会那样放松了，即便风格同样单一的Q7也没有奔驰GL450这样气氛浓重。或许是三叉戟的光辉在作祟，车内的我少了些许兴奋，多了一丝敬畏，我不愿去和同车的伙伴过多地交流，高雅的内饰风格时刻提醒着我要严肃，我不会刻意去挑剔控制台上的按键是否好用，也不会在乎英文显示的仪表盘是否方便读取，坐在凹凸有致的座椅上我被三叉戟的光芒感染，这是一种硬朗的豪华，充满了霸气。

　　高速巡航的高手

　　如果不考虑油耗，用这三款豪华SUV来完成一段高速旅程是一个不错的决定，高速行驶时它们都具备良好的舒适性，宽大舒适的座椅能让身体有更多活动的空间，降低长时间乘坐的疲劳度。在驾乘感觉上，雷克萨斯LX570最为柔软，受高重心和悬架调校的影响，即便是在运动模式下，路面变化的反馈也不十分清晰。出色的隔音效果是雷克萨斯的一大优势，即便是这样庞大的身躯，车速在100公里/小时时车内前排的噪声也只有61.7分贝。

　　而奥迪Q7与奔驰GL450则完全体现了德系车的坚韧，硬朗的悬架给与了更清晰的路感，尤其是奔驰GL450，路面变化会更直接传给驾乘者的身体，座椅也充满了更有力的支撑。高大的车身没有对操控产生太大的影响，反而车身的整体感是这三款车中表现最好的，连续的弯路上车身的重心变化并不明显，悬架的支撑避免了大角度侧倾的出现，这一点与雷克萨斯LX570形成了鲜明的对比。

 

雷克萨斯LX570后排座椅                                          后备厢                        

　　奥迪Q7显得最平易近人，在高速状态下更像一辆轿车，方向力度适中，变换车道时比LX570显得更有信心，又比奔驰GL450温柔，在舒适和操控之间找到了一个中间点，这种感觉让人放松、畅快。

　　去野外撒点野

　　光鲜的外表夺走了人们的关注度，作为一款大尺寸豪华SUV，很少有人问津它们的越野能力，而这正是这次将它们凑在一起的出发点。首先介绍一下这三款车的越野装备，Q7 3.6豪华版、GL450、LX570的标配轮胎分别为275/45 R20、275/55 R19和285/60 R18，可见雷克萨斯LX570的轮胎尺寸相对合适，奥迪Q7则接近业余。此外，雷克萨斯LX570还多了一个影像辅助系统，通过中控台上的显示屏车前、车后以及车右侧的路面情况得以呈现。当然，在这个过程中车速不能过快，当车速超过15公里/小时的时候，视频图像会被自动切换掉。

　　三款车都配备了高度可调式空气悬架，雷克萨斯LX570的四轮主动悬架高度控制(AHC)可将车身高度分为高、低和标准三挡，调节时车身升降的速度比较适中，驾驶舱内的乘客会有明显的感觉。奔驰GL450的AIRMATIC主动空气悬架同样分为三个挡，车身高度达到最大时车辆可以在30公里/小时的速度内行驶，超过这个速度车身高度会被自动降低。奥迪Q7的悬架模式比较复杂，分为五个挡位，并且需要通过MMI系统来调节悬架的模式，与另外两款车相比较为麻烦。

　　从北京出发一路向北，我们驾驶着3款SUV驶离公路，进入一片树林与草场的交汇地，由于奥迪Q7在公路上一直领跑，开始进入草场后Q7依然走在最前面。雨后的草场比较湿滑，加上那四条过于业余的轮胎，奥迪Q7偶尔会出现一些侧滑的倾向，好在Quattro系统能够将动力进行合理的分配。在这片草场上分布着大大小小的暗坑和鼓包，为了更好地保护轮胎，Q7不得不以较慢的车速左躲右闪，身后的奔驰GL450和雷克萨斯LX570耐不住这种谨慎，超过了奥迪Q7，开始了两个人的游戏。两辆车在草场上顺着并不明显的车辙相互追逐，仪表盘上的电子稳定系统指示灯不停的闪烁。无论轧上暗坑、跨过鼓包，GL450的车身始终能保持着良好的指向，在湿滑的草地上大脚刹车减速，ABS系统会瞬间启动；而雷克萨斯LX570即便是在这里它也能如履平地，不过转弯时还是会出现转向模糊的情况。

 

 奔驰GL450后排座椅                                          后备厢                       

　　GL450和LX570停下时发现Q7并没有被甩远，三辆车停在一起，我们开始谈论它们的越野极限，毫无疑问，雷克萨斯LX570是这个极限的缔造者。我跳上LX570，将车身调至最高、悬架调至舒适模式，在同伴的指挥下开始挑战落差较大的草坑和鼓包。上次测试LX570的经历使得我根本不用去担心它的实力，结果和预料的一样，LX570在这里依然没有找到自己的障碍。随后GL450和Q7开始挑战LX570的路线，由于GL450的前、后悬都较短，车身在升高后通过能力达到了最大化，在加上奔驰的4MATIC四驱系统的支持，GL450也有惊无险地通过了路线。而Q7虽然没有装备更适合越野的轮胎，但自身的通过能力也并不弱，只是由于离去角小一些，没能按照其他两辆车的线路从鼓包上顺利下来。

　　总的来说，三辆车的通过能力都很好，其中雷克萨斯LX570的能力最强，接近真正越野车的通过能力，奔驰GL450和奥迪Q7也具有一定的越野通过性，但还应该定性为一款以公路为主的豪华SUV。

　　最后，我想简单地讲诉自己的汽车消费观点，来概括这次三车对比测试的意义。汽车消费要以己为中心，要知道什么是自己想要的，是外观、内饰，还是性能或某一项配置，弄清这点后不会在一堆竞争车型间左右为难了。在决定需要配置高或低的时候，要想清楚高配车型中的配置是否是自己需要的，如果花了钱将这个配置买回来却不去享用，那就太不值得了。就像这三款豪华SUV，如果只将它们关在城市的囚笼里，那实际价值将被大打折扣。