汽车强人费迪南德·皮耶希确实取得了巨大的成功，但是，这位72岁老人的汽车故事还远远没有结束。《汽车商业评论》为您梳理了他跌宕汽车生涯中的感与悟

　　ABR记者  张南

　　“在我们家中，孩子们从五岁起就可以坐在副驾驶座上换挡。变速箱当然是不同步的，父亲踩油门，我们孩子当中的某个人试着在最佳的时刻换挡。如果发出了可怕的喀啦喀啦声，那我们这些新手就很长时间不能摸换挡杆了。”

　　“在上大学期间，母亲送给了我两辆残缺的戴姆勒汽车。我将这两辆车的残骸组装成一辆能够短途驾驶的汽车，然后又在车子上贴了萨尔茨的车牌S201。这是辆天蓝色的汽车，至今还能在斯图加特的保时捷博物馆里见到。”

　　“当我拿到了科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为波尔舍·皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人。”

　　说这话的人是当今世界的汽车强人费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)。他在其自传《汽车与我》中回顾了他2002年4月前的汽车人生。在卸任大众汽车集团董事长后，他如此感慨：“人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了，或者看到我肯定将会实现，那我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再也不会产生任何激情，相反心中会感到巨大的空虚。”

　　他在随后出任大众汽车集团监事会主席时曾经表示，“我会警告自己，不要插手日常的管理事务。只要账目没问题，大方针正确，我的工作就算完成了。”但是谁能够料到，不甘于空虚的他此后不仅将当时他选中的大众董事长毕睿德提前赶下了台，而且随后在与保时捷的斗法中成功赶走收购大众汽车的始作俑者——56岁的保时捷董事长魏德金(Wendelin Wiedeking)。

　　保时捷收购大众已经伤痕累累，费迪南德·皮耶希通过反收购保时捷最终将钱留在了两大家族里，债务将由小股民来背负。他让保时捷的继承者波尔舍家族和皮耶希家族在最后一分钟团结在了一起。

　　费迪南德·皮耶希是被誉为“20世纪最杰出汽车工程师”的弗迪南德·波尔舍博士(Dr.Ferdinand Porsche)的外孙。弗迪南德·波尔舍在1931年创建了以自己名字命名的汽车工程公司，1940年代末开始生产以保时捷为品牌(作为姓名的Porsche译为“波尔舍”)的超级跑车。

　　费迪南德·皮耶希大学毕业后先在保时捷公司工作，后来在波尔舍家族和皮耶希家族究竟谁来领导保时捷公司时产生了巨大的内部纷争。他说：“家庭中的矛盾错综复杂：老一代之间，老一代和年轻一代之间，年轻一代的皮耶希内部和波尔舍内部、皮耶希家族和波尔舍家族之间都有矛盾。于是拉帮结派，你说东我说西，明争暗斗全都来了，一片混乱。”

　　作为解决方案，最终，费迪南德·皮耶希和两大家族的所有人都离开了保时捷公司的管理层。他随后将自己全部的人生交给了奥迪和大众汽车。他的结论是：“我想，在当时的混战中，我是最不担心失去什么的人。家族内的纷争，使我想到家族之外去证明自己的能力。我当时就坚信，我到哪家汽车公司都能取得成功，只有在我亲爱的家属当权的公司我不敢肯定。”

　　费迪南德·皮耶希确实取得了巨大的成功，但是，这位72岁的老人的汽车故事还远远没有结束。《汽车商业评论》为您梳理了他汽车人生中的感与悟，希望能够有助于大家未来的思考和行动。

　　技术

　　开发全镀锌技术无疑是我事业上的一个重要闪光点

　　我在保时捷时，用不锈钢材料制造汽车的想法就很吸引我。改进911系列，整个尾部使用双面镀锌的钢板，生产成本只需提高74马克，我们就能造出一个完美的车尾。

　　后来的保时捷董事长福尔曼认为不值得花这笔钱，所以，他不同意使用镀锌部件。两年后他遇到了巨大的麻烦，从加米施–帕藤基兴那样的地方不断打来的求助电话，令他不得不改变看法，甚至于下令使用最昂贵的淬火镀锌的方法。从1976年开始，保时捷推出的所有车型都采用镀锌钢板，成为世界上第一个使用全镀锌钢板的汽车公司。

　　多年来，奥迪80在故障和顾客满意度方面的统计数据都令人非常满意。但是有一点例外：耐腐蚀性。奥迪的喷漆设备陈旧，喷油漆时的准备工作做得也不好。如果运气不好的话，可能两年过后油漆就要开始脱落，车开始被腐蚀。

　　当我们同保时捷就924车型达成一致，准备将这款跑车交给奥迪在卡苏姆的工厂生产时，奥迪获得了使用全镀锌材料制造汽车的好机会。保时捷得到了更好的新车型，我们获得了新技术，可以将镀锌钢板装备在奥迪的车型上了。第三代奥迪100(从1982年起)是第一批使用镀锌材料的奥迪汽车。

　　我们满怀兴奋地将奥迪是“全镀锌”的质量保证进行高调宣扬。这立即对二手车市场上的奥迪产生了影响。以前，如果人们买了奥迪再立即卖掉，要考虑到30%的贬值率。自从采用全镀锌技术后，奥迪汽车的贬值率下降到与奔驰汽车一样，是15%。

　　大众汽车公司奉行的反对全镀锌的原则，直到1993年我去了沃尔夫斯堡之后，才有所改变。作为技术人员和管理者，开发全镀锌技术无疑是我事业上的一个重要闪光点。

　　定名

　　我认为对于这种性能的车，名字中不能有任何柔弱的成分

　　奥迪最出色的地方，就在于它在某些方面有着不可替代的、独一无二的特性。比如在轿车领域中首推的全时四轮驱动技术，就是被世人熟知的Quattro四轮驱动。

　　如今我已确信，全时四轮驱动是大功率轿车不可缺少的技术。这是随着时间的推移，我转变自己的看法后才得出的认识。在我还是孩子的时候，曾亲历菲利舅舅开发cisitalia赛车的过程，他那时所说的一句话总在我脑中回响，“只有雨天才用得上全时四轮驱动”。

　　我头脑中再次产生全时四轮驱动的念头是在20世纪60年代中期，也就是英国跑车公司延森推出拥有4WD四轮驱动技术的前置前驱车型的时候。

　　瓦尔特·特雷泽(Walter Treser)是干起活来不要命的项目负责人，他最先提出quadro这个名字。我认为对于这种性能的车，名字中不能有任何柔弱的成分。讨论了几个回合后，我们最后决定采用小写的quadro这个名字。

　　当我们终于从母公司大众汽车得到批准，可以投产quadro的时候，我们全力抵抗他们反对quadro这个名字的意见。他们认为应该取名为CARAT，作为“全时四轮驱动涡轮双座运动车”的缩写。

　　可以想象，要是我们的车真用了CARAT这个名字，那它会经历多么痛苦而艰难的历程。