总经理

　　过于典型的销售人才可能会沉湎于其中而无法放眼全局

　　我曾经相信，由一名销售专家担任领袖会对奥迪这个品牌有好处。之所以有这种看法，是因为多年来奥迪公司的销售权一直被大众汽车公司所控制。因此，对我来说，销售具有特别重要的意义。当时我认为，一个汽车公司的总裁要么应该来自研发部，要么是来自销售部。

　　今天我限定的范围更加小了：他必须来自技术部门，或者是研发部、生产部的技术人员；他必须全身心地热爱汽车(而不是短时间内学到的某些汽车知识)；他必须能够预想到十年后的情况；他需要有技术根基，这样才能进一步发挥相应的想象和构思。

　　销售人员总喜欢在销售自己的产品时使用一些最新的竞争手法。一个过于典型的销售人才可能会沉湎于其中而无法放眼全局。然而，奥迪需要的不是短期行为。

　　服务

　　与顾客联系越紧密，顾客就越容易原谅汽车的小毛病

　　1990年代中期的某个时候，我想要知道，那些到我们沃尔夫斯堡提取新车的顾客是怎么想的。他们这么做并非出于什么实际的原因，或者是为了省钱，他们是想在提取新车时，在他们新车的诞生地有些特殊的经历，他们兴致盎然，并愿意为此抽时间——这是好顾客的理想标准。提了车的顾客，之后应该成为大众汽车集团更坚定的顾客。

　　我把汽车行业看成是一个全面的服务行业，它有许多机会同顾客建立联系。如果与顾客的联系越紧密，顾客就越容易原谅汽车的小毛病或汽车公司组织方面的错误。是让顾客在买车时与该品牌进行惟一的接触，还是让顾客觉得自己始终处于一个舒适、友好、服务周到的大家庭中，这之间的区别是很大的。顾客应该能够得到汽车公司长期的回访和意见征询，买车不应该是两者之间联系的终点，这是一个广义的、更灵活多样的服务问题。

　　第一步，我们想修建一个体面的提车中心。尽管两幢停放待取新车的玻璃塔成为了汽车城的标志，但是建设一个好的提车中心设想早就以绝妙的方式独立于提车本身。

　　品牌

　　品牌自身发展很重要，不应该堵死向上发展的途径

　　辉腾(Phaeton)这个名字直到最后关头才浮出水面。它确实是大众汽车品牌在这个级别推出的第一款车。

　　任何一个以全球为市场的汽车品牌，都要能够提供各个级别的车型。大众汽车品牌也必须逐渐提供低级别的车型，以便为顾客升级换代的要求服务。帕萨特的顾客有权力要求大众汽车品牌为他提供更高一个级别的车型。

　　此外，品牌自身的发展也很重要，不应该堵死自己向上发展的途径。尤其是像大众汽车这样大的品牌，一定要不断地扩展，向更高的目标前进。对整个团队来说，这是个巨大的精神支柱。

　　至于大众汽车品牌蚕食奥迪品牌的话题，只有奔驰和宝马对此才津津乐道，外界根本不称其为问题。

　　赛车

　　我自己的疯狂运动激情在30年的时间里逐渐消退

　　我在保时捷时赢得的最后一次勒芒车赛胜利是在1971年。我自己的疯狂运动激情在30年的时间里逐渐消退，我变得更冷静、更客观，能更精确地考虑投入产出比的因素。这正是为什么直到今天我们集团内没有一个品牌参与F1赛车，F1赛车需要的钱太多了，多得你根本无法搞清——只要沾上F1，兜里的钱就会像流水一样消逝。

　　在正常情况下，运动汽车和量产汽车之间技术的相互影响越大，汽车生产商为赛车投入的钱就会越多。

　　当年，制动盘就是在赛车上先经过了反复试验的，半个世纪后的今天，赛车运动的发展不会再对普通的量产汽车产生这么多有益的影响。

　　趋势

　　柴油发动机将继续占据主导地位，至少在欧洲

　　我们为汽车未来的主流趋势做好了准备。我认为，柴油发动机将继续占据主导地位，至少在欧洲。

　　普通汽油发动机和直喷汽油发动机之间的比较结果很明显，后者被大众汽车集团称为FSI。试验台和循环实测测试结果表明，FSI的油耗比普通汽油机低12%，在日常驾驶中甚至低15%。

　　我主张，大众汽车集团将用FSI逐步取代所有的传统发动机。至于未来具有革命性的发动机将会是什么样的，我没有概念。最具可能性的是氢燃料电池。

　　可能性

　　1升油耗汽车展示了一种新的汽车家族的可能性

　　1升油耗汽车的想法要追溯到第一辆3升油耗汽车刚刚问世的时候。随着时间的流逝，我越来越希望，在我的任期内，在我65岁生日前亲眼看到可以驾驶的样车。我卸任前最后一次上班，开这辆车该是最合适的了吧？

　　为了不使我们的研发工作成为游戏，我们认真研究了这款车将来量产的可能性。也许会因此而出现一个全新的非主流车型呢！

　　设计巧妙的两座车，无与伦比的环保性能。并且可以在发动机系列中加装其他有意思的因素。前后排列的两个座位符合空气动力学，展示了一种新的汽车家族的可能性：从适合年轻人日常驾驶的质优价廉的低档车，到功率强劲的超级运动车，无所不有。

　　生活

　　创造力只有在相对平静的日子里才能充分发挥

　　我的天性中有平静的一面，也有随心所欲的一面，但是我知道，我的创造力只有在相对平静的日子里才能充分发挥。

　　关于我，最引人关注的是我与表弟妹的关系，然后就是我有多少个孩子的问题。前妻克利娜(娘家姓普兰塔)和我有五个孩子。我同(表弟妹)玛雷娜(娘家姓毛尔，前夫姓波尔舍，两人没有结婚)有两个孩子。在另外的一段关系中，我还有两个孩子。

　　1982年，45岁的我作为奥迪研发董事，结束了年轻时缔结的婚姻。就在我们(我和前妻克利娜)不可避免地向对方亮底牌之前，(25岁的女家庭教师)吴淑娜·普拉瑟(Ursula Plasser)出现了。

　　我十分喜欢吴淑娜，她漂亮、乐观，和孩子们相处得非常好。我越发被她的开朗和自然气质所吸引，我们俩没过多久就擦出了火花。我的一个女儿——只比吴淑娜稍小一点——对她说：“你怎么会嫁给我父亲呢，你是个这么快乐的人。”

　　我的吴淑娜这么多年来一直保持着乐观的性格。在工作允许的情况下，我的情绪也会被她带动起来。只要我不出差，我们就尽量在一起。

　　19岁的年龄差距和我们这段婚姻中的三个孩子一直让我忙个不停。我们的生活充满了丰富的内容，但不再有我以前婚姻或伴侣关系中的那种持续紧张的状态。这种家庭生活让我更加平和、更加放松。

　　激情

　　在目标已经实现的状态中，我再也不会产生任何激情

　　2002年4月16日，第42届大众汽车集团的股东大会，我被选为监事会新任主席。我会警告自己，不要插手日常的管理事务。只要账目没问题，大方针正确，我的工作就算完成了。我将多拿出些时间来陪伴我的家人。

　　在过去十年中，我曾经战胜了多少反对意见和怀疑，为的只是能坚持我自己的路，这只有在一个陷入了危机的企业里才可能发生——只有在这种情况下，人们才会选择我去领导这个企业。在正常、平静的情况下，我是绝不可能得到这个机会的。

　　人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。如果我已经实现了，或者看到我肯定将会实现，那我会觉得单调无聊。在目标已经实现的状态中，我再也不会产生任何激情，相反心中会感到巨大的空虚。