工业界黄埔

　　包建二汽是一汽第一次大规模人才输出的开始。从1966年下半年起，按照国家要在湖北十堰建设第二汽车制造厂的总体部署，一汽开始了支援和包建二汽工作，这项工作一直延续到1970年代初期。

　　荣惠康回忆，“1960年代的时候，我们已经自己做了一辆车。可是国家不同意，国家当时认为我们应该主要做二汽的包建工作，我们要从产品、装备、人员各个方面包建。我们总共包建了11个分厂，二汽投资20多亿人民币，有十万辆的规模。于是我们将自己研发的新车给了二汽，并且将所有的人员分为三份，自己留一份，给二汽一份，支援三线一份。”

　　当年一汽共抽调技术、管理骨干1539人，以后又调去了一大批技术工人。到1970年一汽总共支援二汽4200多人，这是一汽建厂以来输出人才最多的一次。

　　“包建完二汽之后，一汽就像生了一场大病一样，因为2/3的人员离开了，另外我们一面自己生产，一面为二汽做了1000多台设备，二汽的新车‘东风’立即走上了市场。”荣惠康说。

　　在计划经济时代，一汽始终是国民经济建设的急先锋，而在改革开放之后，一汽也成为第一批“市场换技术”与国际现代企业制度接轨的中国企业。

　　1978年一汽规划部部长李刚(后任一汽厂长、中国汽车工业总公司总经理)已经敏锐的捕捉到了开放的气息，他已经意识到汽车企业必须引进国外的先进技术。同年一汽组织了一个由李刚带领的20人的考察团，到日本11个汽车企业考察了半年时间。之后，这使得一汽在管理，以及对国际水平的认识方面有了很大的提高。

　　正是由于一汽这种长期的工程师管理文化，1980年代初，这些人中的多位都被提拔进了政界。饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长，而从一汽走出来的黄正夏、李刚、何光远等都当上了机械、汽车行业乃至省市的领导，从1980年代之后，中国汽车工业的关键词已经转为合资，而时任一汽副厂长的吕福源则是最早的接触到对外合资合作。经历了奥迪项目引进、一汽大众的合资之后，吕福源近乎完美的谈判成为车界佳话，最终吕福源出任了我国第一任商务部长。

　　“在计划经济时期，一汽的领导都是由中组部直接任命，在国民经济需要人才的时候，一汽也为国家输出了大批的人才。”当年从一汽调任中汽总公司、现中国汽车工业咨询公司副总经理张明评价一汽作为汽车工业摇篮，对新中国经济建设培养和输出人才的作用更大。