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整合接近尾声 一汽“大自主”框架成型

http://www.sina.com.cn  2009年09月19日 09:42  经济观察报

  王秋凤 耿慧丽

  掌管一汽集团一年多后,徐建一力主打造的一汽集团“大自主”的框架已基本搭建完毕。

  2007年底被任命为一汽集团总经理以来,徐建一几乎很少在公开场合露面,但他为一汽集团设立的“大力干自主”的目标却广为人知。

  随着9月初一汽吉林微车基地的开工建设,以及大红旗10月登场,一汽“统一资源、统一网络”的“大自主”整合已经接近尾声。

  “大自主”框架

  业内人士普遍认为,徐建一接手一汽后面临的一大挑战就是自主品牌建设。

  有着50多亿元品牌价值的一汽红旗,借力丰田重走豪华路线,推出HQ3后宣传阵势浩大,但销售上依然难见起色,甚至遭到“贴牌”的质疑。

  另一自主品牌轿车基地天津一汽在夏利之后虽仍有新车推出,但难现夏利当年辉煌。惟一表现尚可的是中级车一汽奔腾B70。

  徐建一上任后,明确要举集团之力,把自主品牌建设作为“主要矛盾”来抓,以图重振民族第一品牌声威。

  在上任半年后召开的一次大规模的内部会议上,徐建一确定了一汽集团干自主的长远和近期目标。一汽自主发展的长期目标是 “建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”,而近期目标则是 “三年两改观”——力争用三年时间,使自主战线经营面貌明显改观,使自主产品竞争力明显改观。

  具体的数字目标是,在外部环境不发生大的变化的前提下,到2010年,总销量要超过200万辆,力争自主销量超过100万辆;到2012年,总销量要超过300万辆,力争自主销量超过150万辆,争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

  这些目标并不容易实现,徐建一提出“自主品牌大并网”,统一资源干自主——从研发、采购、营销三大环节统一资源,集中布局一汽的自主品牌。

  研发资源的整合行动最快。一汽集团技术中心微车研发部部长金叙龙介绍,目前一汽集团自主品牌形成了五大研发部门,分别为:卡车部、轿车部(主要是奔腾中级车系列,也包括未来天津一汽夏利方面的研发,目前更多研发任务仍由天津一汽夏利担当)、红旗部、微车部、客车部等。

  营销网络的整合也正在进行中。一汽吉林新任总经理胡汉杰透露,今后一汽的卡车、客车依然单独网络销售,红旗、奔腾并网,部分地区奔腾、夏利并网销售,部分地区微车与夏利并网销售。

  营销网络整合已经制定规划,去年红旗与奔腾的网络整合已经开始。下一步的计划是在红旗、奔腾、夏利三个销售网络中进行更大范围的整合,原则是“强弱互补、空白建店和两强并存”。

  微车地位提升

  在一汽集团近期的自主品牌布局中,最引人注目的当属微车战略。

  长期以来,一汽集团的主业一直是以卡车、轿车为主,微车并不受重视。但在汽车大集团纷纷制定自主品牌规划后,门槛低、容易冲销量的微车开始成为大集团眼中的香饽饽。

  上汽集团拥有微车老大上汽通用五菱,每年贡献的销量相当可观;长安集团本就是从微车起家;东风集团近年打造东风小康,已崛起为微车领域第四。在国内四大集团中,一汽是惟一一家微车处于弱势的汽车集团。

  无论是从扩大自主品牌销量,还是从提升集团整体销量看,微车都对大集团极具吸引力。

  消息人士透露,在一汽与通用合资商用车之前,一汽曾与一家民营资本企业商讨合作,计划在一汽红塔的基础上打造微车基地,最终因为与通用合作商用车而放弃。

  为补齐一汽的微车短板,今年初,一汽成立了微车研发部门,专门为一汽吉林编制了微车规划和发展战略。

  按照规划,一汽微车分两个阶段发展——2011年达到20万辆产能,2013年达到30万辆。到2012年,微车将占到一汽自主品牌份额的25%。

  为达成这一目标,一汽集团与日本大发汽车达成协议,独家拥有此前推出的大发森雅平台永久使用权,打造一汽自主品牌微车。目前该款车已经换标成为一汽自主品牌,且未来在该平台上,一汽拥有自主改动和研发新车型的各种权利。大发承诺继续提供技术和零配件支持。

  为了使一汽吉林获得更好发展,徐建一调整了一汽吉林整套领导班子,自己亲自出任董事长,一汽副总经理金毅担任副董事长,从一汽解放调来胡汉杰担任总经理,再从一汽丰田调来田青久担任副总经理主管销售。

  新领导班子敲定之后,一汽吉林已经制定出网络扩张计划,今年年底前一级店将从160家增加到220家,二级网点500个;明年年底前一级店减少到170家,但网点增加到1000家。

  随着微车战略浮出水面,一汽自主规划基本完成,三统一的自主框架终于成型。

  (实习生孔德洁对本文亦有贡献)

(编辑:张靖)
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