比亚迪：不再只是黑马

　　丁彬

　　再把比亚迪汽车当做车市的黑马，那就不那么恰当了。一路狂奔的比亚迪，已经进入了主流。根据中汽协的数据，今年前8个月，比亚迪的销量达24.7万辆，位居乘用车企业的第六位。

　　同样，再把比亚迪汽车看做二、三线市场的拾遗补缺者，也显得不合时宜，尽管大家对其始终充满了质疑。今年以来，它在一线城市的上牌量开始出现在前列。比亚迪汽车开始由二、三线向一线市场挺进。

　　二、三线市场的起步

　　2005年9月22日，比亚迪F3轿车终于在山东济南上市。这和其他厂家全国上市的做法大不相同。正是这次的济南上市，摸索出了比亚迪的卖车之道：分站上市，从消费潜力巨大的二、三线市场入手。

　　比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治兵表示：“相比很多大企业，我们是‘小打小闹’，一个市场一个市场地去打，我们考虑的是一个村一个村地去打，因为我们要搞更实在的‘全村上市’。”

　　比亚迪进军汽车行业的理念，也和这种发展思路相吻合。“用一半的价格销售和别人一样好的产品”，这是比亚迪进入汽车行业之初比亚迪董事会主席王传福定下的原则。性价比，是比亚迪经营的核心。

　　比亚迪成功抓住了这一点，并推出了F3、F6、F0等数款能够贴合这一普适性需求的产品，在同等价格下给消费者带来更多的价值。这些产品首先在二、三线市场取得了巨大的成功，目前，山东和四川已经成为比亚迪最大的市场，根据目前掌握的前5个月上牌量，比亚迪在这两个省的上牌量都超过了1.1万辆。

　　五年的精耕细作，比亚迪的销售服务网络已在二、三线市场全面撒开，其产品力和品牌力也已经在这些地区市场生根。其销售网点甚至已经下沉到经济发展良好的县级城市。

　　一线城市的突破

　　对于比亚迪来说，其进取心不仅仅在二、三线市场，其在一线市场的网络布局密度目前绝对不逊于一些合资品牌，相应其在一线市场的表现也开始令人刮目相看。

　　按照比亚迪“农村包围城市”的营销路线，比亚迪在全国二、三线市场渐渐站稳了脚跟。随后，比亚迪开始集中兵力攻占北京、广州、深圳等大城市。比亚迪最主力车型F3已进入了这些城市的上牌量前列，部分城市的上牌量也早已登上了前三名。

　　在成熟的一线市场广东省，比亚迪在今年上半年的上牌量达1.7万辆，远高于奇瑞的不到9000辆和吉利的不足6000辆，甚至高于现代、福特等合资品牌。

　　现在比亚迪在打“上海战役”。在上海，比亚迪现在有8家4S店，但到明年将扩大到16家，仅次于上海本地企业上海大众和上海通用的4S店数量，超越了其他所有合资公司。据比亚迪上海东仪店介绍，每个月的销量在40~50辆，加上大客户，生意好的时候一个月可以卖到100辆。

　　除了上海，在其他各大城市中，比亚迪的销售网络也开始直逼一些合资品牌。在北京地区，比亚迪三个网共有13家4S店，超过了一些主流合资品牌。而且比亚迪还将北京地区划分为了京东、京西两个区，对其进行精耕细作。

　　即使在广东的东莞，比亚迪现在也已经有了10家销售网点，根据比亚迪的规划，最终的网点数量将达到17家，这样每个镇就会有2家销售网点。