丁彬

　　今年以来，在汽车下乡政策的刺激下，二、三线市场的潜在需求被激发，以其为主要消费市场的微车，开始了令人目眩的爆发式增长，已经当仁不让地成为今年我国车市增长的主力。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，今年前8个月，微车销量达124万辆，同比增长67%，远高于乘用车37%的同比增速，以及汽车市场整体29%的同比增长。

　　在这场微车大战中，对渠道的争夺已经成为制胜的关键，各车企纷纷加大了网络建设的力度，而越来越多的企业也加入到争夺当中。

　　渠道争夺战

　　对于面向广大农村市场的微车来说，核心竞争力不在于产品、技术以及品牌，而在于渠道。现在的微车老大上汽通用五菱已经非常明白地阐述了一个道理：谁圈占的市场多，谁就能在这场竞争中获得话语权。

　　于是，在汽车下乡的刺激下，领先的想获得最大的蛋糕，落后的也想迎头赶上。一场渠道争夺战悄然上演。

　　微车企业面对的是相对较低的单店销量和低利润，企业都通过网络建设扩大市场份额，争取在“汽车下乡”浪潮中占得先机。上汽通用五菱、长安微车、奇瑞的“开瑞”、昌河四家企业计划建成或已经建成的销售和服务网点达到了将近7000家。

　　上汽通用五菱也进一步稳定其地位。据上汽通用五菱介绍，在渠道方面，其在今年做了以下几个方面的工作，一是在原有渠道基础上，进一步扩大面向农村市场的网络覆盖率；二是组织能够直接覆盖农村的经销商深入农村大力宣传“汽车下乡”的优惠政策；三是努力为用户降低使用成本，在县乡级，用高覆盖率的固定服务站，对村一级的用户提供贴近服务。

　　上汽通用五菱在全国有1300多家网点，在全国的地级市，五菱的覆盖率达到90%以上，在全国2000多个行政县的覆盖率达到30%左右。在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则达到100%。

　　去年长安微车营销网点总数累计达到2016个，县乡网覆盖率超过50%。在条件允许的情况下，还将与六大摩托车企业进行销售及维修服务网络的共享。

　　今年昌河布局县乡一级网络，鼓励一级经销商开发二、三线市场的网点。售后服务网点今年增加到1000家，二级市场的经销店要达到五六百家。

　　后起之秀东风渝安，在微车市场占8%份额，目前在全国有800家服务网点。据悉，他们的目标是争取每100公里内就有一家维修网点。

　　更多企业加入

　　之前每年的市场增幅仅有10%左右，今年的增长则高达50%左右，微车市场的突飞猛进，成为了行业增长的爆发点。

　　微车的单车利润薄，在之前一直都被人忽视，在汽车市场中处于比较边缘的地位。但今年的汽车下乡，加上长安汽车凭借微车的规模效应，成功晋身“四大”。由此，微车的战略地位空前提高，众多企业开始加入到这个领域的竞争当中。

　　吉利、吉奥、奇瑞、海马等相继宣布进军微车领域。奇瑞旗下“开瑞微车”品牌在2009年推出，开瑞优优已经上市。根据奇瑞的说法，开瑞汽车的发展目标就是争取在3~5年内，将开瑞汽车打造成微车市场的主流品牌，进入市场前三名。而海马也在郑州基地推出了微车福仕达，并表示要将微车作为未来海马汽车的增长极。

　　众多的加入者不断加大了这个市场竞争的激烈程度。而围绕着微车的霸主地位，长安汽车和上汽通用五菱也在进行着激烈的角逐。

　　根据厂家提供的数据，今年前7个月，上汽通用五菱销量达61.3万辆，同比增长54%。长安汽车的销量则在41万辆左右，同比增速更是高达60%以上。这两家目前分别将销售目标上调到了80万辆和60万辆。两者合占了微车市场份额的近八成。

　　目前，长安汽车继续在微车领域投放资源，谋求进一步做大规模，对上汽通用五菱施加着压力。根据长安汽车的规划，三年后，三大基地的产能都将实现翻番，总体产销量将突破200万辆，其中微车的产能将达到130万~150万辆，这将超越上汽通用五菱。

　　而上汽通用五菱五菱在完成了柳州西部工厂二期工程之后，形成柳州西部工厂、东部工厂和青岛工厂三大生产基地，其整车产能也将达100万辆。