唐柳杨

　　9月14日，为期5天的武汉国际车展闭幕。收拾完展台，武汉的汽车经销商们惊喜地发现，本届车展上买车的人比往年多了许多。几乎每一个品牌在本届武汉车展上均有斩获，东风日产更是最大的赢家。东风日产武汉经销商介绍，车展期间该品牌共售出240多辆车，为历届车展之最。

　　武汉车展展馆外，汉口竹叶山汽车市场同样忙碌。车展现场确定的购买意向，纷纷在汽车市场和4S店变成汽车购买合同。所有的迹象显示，以武汉为代表的华中车市正达到前所未有的活跃程度。

　　淡季升温

　　9月初，武汉竹叶山汽车市场的分析师陈志东照例到卖场各家店收集销售数据。他发现，8月该汽车市场共售出汽车3443辆，比去年同期多出1000多辆，同比增幅达50%以上。与此同时，大部分合资品牌的车型出现紧缺，自主品牌成为当月的主力消费车型。

　　8月是武汉一年中最热的一个月，也是武汉车市历来的最低谷。但今年的8月却十分反常。炎炎烈日下，每天都有许多客户进入市场看车。周末时，看车的人流量比过去高出数倍。部分品牌店一天接待的客户达到80人次，成交率也相当高。

　　在8月开始前，国内油价曾有过一次上调。考虑到淡季因素，陈志东和他的同事曾以为武汉车市会迎来短暂降温，但事实却出乎所有人的预料。

　　更让陈志东百思不得其解的是，按照国家政策，车市断货的车型应该是购置税减半的1.6L以下排量车型才对。但实情却是，武汉1.8L以下的合资品牌车型几乎都卖断货了。

　　9月，一名客户到上海通用一家店去选购别克新君越。他发现，整个店里只有一辆黑色3.0L顶配的新君越，不仅不让价，销售顾问还提出加价6000元才能提到现车。刚刚上市的东风本田思铂睿在武汉也排起了长队。经销商介绍，购买思铂睿需预付5000元的订金，等待1个月方能提到现车。

　　上海大众朗逸、长安福特福克斯、东风雪铁龙三厢世嘉均出现了货源紧张。与今年初的价格相比，大部分4S店都暗自将成交价上提了数千元。但前来买车的客户依然络绎不绝。

　　中部崛起

　　作为中部重镇，武汉正在成为全国车市中部崛起的一个重要引擎。

　　武汉市公安局交管局统计显示，今年以来，武汉每月上牌量维持在1万辆以上，平均每天约有400辆新车上牌。乘用车中，1.6L排量以下车型是购买主力，价格集中在3万~15万元之间。商用车上牌集中在1.3L~1.8L排量区间，价格集中在3万~10万元之间。截至2008年底，武汉市汽车保有量为76万辆，预计2009年武汉汽车保有量可达88万辆。

　　“东风标致车展5天卖了近200辆车！”东风标致公关主任李南鸿对CBN记者说。在上一届武汉车展上，东风标致仅售出了10多辆车。前后对比，让李南鸿深信武汉作为二线市场的强劲崛起。

　　东风本田友芝友店负责人介绍，从9月10日武汉车展开幕以来，展馆的销售顾问每天都要用车接一批客户回到长江对岸的店里进行交易。

　　武汉是中国中部第一大城市，由于其地处中央的地理位置，素有九省通衢之称。截至2008年底，武汉市常住人口超过900万人。武汉市统计局抽样调查数据显示，2008年，武汉市城市居民人均可支配收入为16712.44元，比上年增加2354.80元，增长16.4%。2008年武汉市人均消费支出增长7.9%，其中交通和通讯费增长了13.5%。

　　银河证券的分析师李丹称，从北京、上海等地的经验来看，年人均可支配收入进入1.4万元至1.6万元区间时，家用车普及率快速提升。