刘霞

　　原本作为二、三线市场的中西部车市，正在全国版图中日渐隆起。

　　今年以来，中国汽车消费市场格局出现了新变化，中西部地区首次挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。

　　剑指车市第四增长极

　　国家实施的西部大开发战略让这片面积占全国七成、人口近4亿的辽阔土地焕发了勃勃生机，西部的重点经济城市、工业城市增长速度远高于全国平均水平。

　　西部城市汽车消费量的增速普遍高于全国水平。以内蒙古为例，2008年百户城镇居民拥有汽车数量达到8.04辆，私人轿车保有量达到62.52万辆，增长30.8%。而在包头，2008年百户城镇居民拥有汽车则已达到了15辆，比全区平均水平高出近一倍。

　　西安、重庆、昆明的车市同样保持在18%左右的增幅。今年1至6月，我国中西部地区乘用车销量增长迅猛，同比增长33%，是全国增长最快的区域，远超22%的全国平均增长率，销量在全国所占的份额从24.7%增至27%。

　　根据公安部统计，今年上半年，全国乘用车上牌数为358.2万辆，同比增长22%，增长最快的前5个省份的增长率均超过49%，其中有4个为中西部省份。

　　随着国家出台的一系列刺激消费、扩大内需的举措得到落实，国内汽车市场正开始全面复苏回暖，西部汽车消费已积聚了巨大能量，蓄势待发。

　　中央和地方政府将相当多的资金投向了中西部地区，目前这些受益地区的固定资产投资增幅已经超过了东部，同时支撑了消费的增长，西部车市的异军突起印证了这一点。

　　面对如此可观的市场前景，众多汽车巨头纷纷将目光瞄准以成都为中心的西部市场，不少汽车品牌销量增速最快的区域已经从东部地区转移到了西部、中部，这也促使各厂家开始转变销售策略，加紧在中西部地区的渠道建设，力争获得更大的市场空间。

　　车企摩拳擦掌

　　随着中西部车市的崛起，合资车企也纷纷改变了策略。

　　上海通用去年已经将郑州市场正式划为厂家战略布局中的一线城市。东风标致也将今年的工作重点偏向了中西部等二、三线网络的扩张。北京现代、长安福特等都纷纷制定了加大二、三线城市销售网络建设的计划，一场争夺中西部车市的大战已经揭幕。

　　一汽大众销售有限责任公司相关负责人今年表示，在经销渠道上，一汽大众今年的重点工作是扫除网络上的盲点，向广大西部地区深挖。因为现在一线大城市已趋于成熟，增长乏力。

　　“通过大中城市向周边辐射，通过中小城镇向乡村扩展是汽车企业今后将普遍采取的市场策略。”据奇瑞汽车销售公司负责人介绍，2002年奇瑞在重庆只有一个经销商，每月销售量只有10辆，而现在，经销商已达3家，月销售量已超过80辆。

　　目前中西部市场对自主品牌比亚迪销售的拉动作用十分明显，今年4月份比亚迪F6销售排名前十的地区中，四川、湖南、重庆、内蒙等中西部省份共同占据了4个席位，销售一路领先，尤其是部分车型在这些区域已经成长为所在细分市场的主导车型。基于此，比亚迪下一步有计划在中西部地区加紧渠道铺设，力争获得更大的市场空间。

　　汽车企业的深耕细作在销量上得到了回报。来自公安部的上牌数据显示，2009年1~5月，全国乘用车上牌量达273万辆，累计上牌量同比增长16.1%。其中，中西部地区的平均增速接近30%。

　　从细分区域的情况看，华东、华南、中南、西南以及华中地区所占的市场份额居前，但同比增长速度最快的地区却在中西部，西北地区增速达34.9%，居首；其次为西南地区，同比增长率为34.8%；中南地区增长25.1%，位居第三。

　　业内专家认为，目前西部城市化发展进程最快、对农村辐射影响力最强的是中小城市，未来汽车消费的主要增长点也在于此。因此，对于汽车厂家来说，谁抓住了二、三线城市的市场，谁就抓住了下一次爆发式发展的良机。