赵奕

　　2009年上半年，上汽旗下的两大自主品牌——荣威、名爵上演了合并大戏。这出戏从春节后就“开演”，直到年中才告一段落。

　　春节前，张悦(化名)一直在南京芦席营68号上班，这里是南汽名爵公司的所在地；而今，由于上南整合进入到实质性阶段，原先负责企业公关事务的张悦搬到了上海嘉定的上海汽车基地。

　　在这里，张悦同她的新同事会合。事实上，不仅是公关部门，上汽集团针对荣威和名爵，提出了研发、采购、生产、物流、销售五位一体策略。“整合”成为上海汽车整个上半年的关键词。

　　并网迫在眉睫

　　MG名爵销售公司原有销售、网络发展、售后、市场四大职能，超过170余人，其中100余人搬至上海安亭。以销售部为例，南京仅保留了销售部的华南、华东、华西大区，其余5个大区及工作人员均迁往上海安亭。

　　荣威销售公司总部在金桥则保留了部分职能部门，主要业务部门已经悉数迁至安亭。原来两个公司的公关部和市场部都已经合并在一起，两个部门将协同一起对两大品牌负责。

　　为此，荣威与名爵的人事安排也进行了调整。当上汽将南京名爵的架构拆散，后者的销售公司整体并入上汽乘用车公司，这家运营着上汽自主品牌的企业也在发生着人事调整。

　　原上汽乘用车公司副总经理蒋峻被任命为销售总监，副职由杨军虎担任，但后者将主管售后服务与海外市场。

　　统一营销原则下的荣威、名爵同被划分为南北两个行政区，荣威品牌销售总监金蕾被任命为北中国行政区总监，南中国区由薛正华掌管。

　　去年，在上海汽车自主品牌销售的35239辆汽车中，名爵只占9232辆，荣威为26007辆，即便如此，荣威销售业绩最好的一家经销商也仅盈利二三十万元。上汽双品牌200家经销商大多陷入亏损。

　　今年，整体6万辆的销售目标，上海汽车将名爵定为1.5万辆，荣威则为4.5万辆。在销售网络上，荣威已经签约160家经销商，覆盖30个省级行政区；MG名爵覆盖28个省级行政区，已签约87家经销商。因此，如将上述销售目标分解，平均每家MG名爵经销商月销量仅14辆，20万辆生产能力的南京基地，其产能利用率不足10%。

　　因此，为提高经销商的生存能力，提高单店的销售数字，荣威与名爵的整合进入到最后攻坚环节，即销售网络的合并。

　　产品之虞

　　宁波轿辰金冠汽车销售有限公司(下称“宁波金冠”)是上汽荣威在宁波当地的经销商，9月，当初预想中关于荣威、名爵并网的大戏并未上演，在偌大的展厅中，消费者仍然只可以选择两款车：荣威“750”和“550”。

　　而在今年年初以来的整合中，一线城市中，上海汽车刻意保留了“荣威”和“名爵”分网销售。未来两大品牌将走双品牌战略，一线城市不会采用并网销售的形式，从市场容量、成本方面考虑，可能在三、四线城市采用双品牌联合销售，进行渠道整合。

　　这一整合方案考虑到上海汽车销售核心区域的问题。以北京为例，北京4家名爵经销商中，有两家与荣威店仅2公里之遥，而建设中的第五家店同时还拥有一家荣威专营店。保留荣威和名爵在一线城市的分网，有利于在原本布局不完善的情况下，不至于互相蚕食市场份额。

　　从上半年销量来看，两大品牌组合中的支柱仍为荣威550 (配置 图库 口碑 论坛) ，2月份实现3000辆的销量，而到7月这一传统淡季，竟创下月销量近7000辆的佳绩。整个“荣威”品牌的销量轻松突破3.3万辆。

　　不过，除了荣威550外，750的销量一直徘徊在每月千辆左右；而MG名爵的3款车型相加也不超1000辆。这些数字都是上海汽车采取并网时必须慎重考虑的。

　　首先，并不是每个经销商都愿意拿下名爵销售权，市场销路不畅的情况下，进车反而是负累；此外，也有经销商考虑到品牌定位的不同，也不愿将两者混合销售。

　　事实上，检验荣威名爵整合获得最终成功的关键是，能否有好产品来支持。无论并网或者分网，经销商们将在年底等来好消息。名爵MG6将推向市场，这个作为与荣威550共线生产的车型，将成为撑起名爵销量的希望。