第八届中国国际摩托车博览会昨天在南坪国际会展中心开幕，450家摩托车及零部件制造企业、近千辆摩托车齐聚一堂，美国哈雷戴维森、意大利杜卡迪、比亚乔、法国标致、日本雅马哈等国际一流摩托车企业带来了34台进口全球顶级摩托车参展。本届摩博会以4万平方米参展面积，预计观众人数5万多人次，展出规模和档次均为历届之最。

　　最昂贵 哈雷戴维森“大道滑翔”

　　“哈雷从来就没有售价达到百万元级的摩托车，此前媒体的报道是误传。”美国哈雷戴维森亚洲公司上海代表处市场传播经理王焱，昨天向记者郑重辟谣说，此次来渝参展的哈雷摩托车，最贵的一台是哈雷旅行车系的“大道滑翔”，售价在30万元人民币左右。

　　不过，据记者了解，这台车不仅是本届摩博会的最高价摩托车，而且排气量也是第一，达到惊人的1584CC，机车重量是355公斤，车上还配有哈曼高级音响，车速可进行巡航控制，车轮上还有ABS防抱死系统。

　　据介绍，此次前来参展的6台哈雷摩托车已经有3台车被预订了，包括这台最昂贵的30万元的“大道滑翔”，车主都来自成都。据悉，目前成都的哈雷摩托车保有量大约在10台左右，而我市只有2~3台。

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　　最神秘 嘉陵军用摩托车

　　昨天，嘉陵把三种型号的军用摩托车搬到了现场，神秘的军用摩托车最终揭开了面纱。

　　披上迷彩战袍的嘉陵8×8水陆两栖轻型全地域车，可以适应各种不同复杂地形，是嘉陵专门设计用于反恐、侦察等特殊用途的军用摩托车，车上设计有各种接口，可以搭载不同的武器系统。据说，这种全地域车由于采用了特殊的悬挂和轮胎，甚至可以从飞机上直接空投到地面。  

　　最可爱 比亚乔的“罗马假日”

　　还记得美国著名影星赫本在经典影片《罗马假日》中，骑着一辆可爱摩托车的场景吗？那辆车就是意大利比亚乔公司生产的经典踏板车——VESPA摩托车。

　　昨天，宗申集团把这台车从意大利带到了重庆，该车售价据说高达数万元人民币。同时，宗申还进口了合作伙伴——意大利比亚乔的倒置式三轮车MP3，这种车采用了前面布置两个轮胎的古怪设计，据说主要是为了满足中老年人的使用。宗申方面表示，很快就将把这两款车投入国产，预计国产后的价格将得到大幅下滑。

　　最实用 力帆多功能摩托车

　　昨天，力帆展出的水冷多功能摩托车，引起了很多参观者的浓厚兴趣。

　　据介绍，这种摩托车不仅能够多装载货物，而且通过在发动机上外接抽水机装置，就可以利用发动机抽水，浇地、洒农药等等，实现多功能，多用途。据称，目前该车的市场售价在6600元左右，可以满足农村用户的多种需求。

　　最遗憾 杜卡迪迟到

　　被称为“摩托车中的法拉利”的意大利杜卡迪摩托车，昨天出人意料地由于航班原因，没有按时出现在摩博会现场。

　　据了解，此次参展的五台杜卡迪均是该公司代表车型，其中首次在中国市场露面的Streetfighter S款街跑车，最高时速可以达到340公里，由于取消了整流片，该车被发烧友们称为“裸车”，而这恰恰更显得粗犷和桀骜不驯，凸显了意大利的摩托车文化。

　　记者了解到，杜卡迪这些车型在欧洲的售价一般是数万欧元，折合人民币大约是10~20万元人民币。

　　电动摩托车开辟行业的新曙光

　　“现在中国禁摩的城市越来越多，并逐步向县城扩展蔓延，中国摩托车行业的未来和希望在哪里？”昨日，宗申集团董事长左宗申与媒体见面时抛出这样的话题后表示，电动摩托车有望为中国摩托车行业开辟一轮新的曙光。

　　电动力摩托车减少污染

　　在昨日的2009中国摩托车产业发展高峰论坛上，环保部环境标准研究所所长袁盈介绍，燃油摩托车以燃油为动力，每公里排放污染物仍高于轿车排放水平，特别是碳氢化合物、一氧化碳等主要污染物，是小轿车的3倍。

　　左宗申介绍，正是因为污染排放等方面，导致传统的摩托车面临行业危机，这些年每年都不断新增好多城市限摩或禁摩，这一趋势越发严重。“因此，在低碳经济时代，摩托车行业面临转型，向电＋摩时代转变。”左宗申介绍。

　　电摩打破城市限摩瓶颈

　　“在省一级城市中，国内除了重庆和长春外，其余全都限摩或禁摩。”左宗申说，中国摩托车行业要有未来和希望，必须打破城市限摩政策瓶颈外，还要不断创新，推出与环保节能相适应的新产品，这也是欧美市场所走过的一条路。

　　“电摩是低排放新产品，但却仍然保留燃油摩托车的动力性能，因此，只要一面市，完全有理由打破各大城市限摩的政策歧视。”左宗申表示。据悉，宗申的电动摩托车有望与油电混合摩托车一道，在明年推向市场。

　　与燃油摩托车相比，电摩的售价高出1/4~1/3。不过，电摩的使用成本要比燃油摩托车节约1/6~1/5。记者 陈林

　　摩企如何渡难关？拓展加上整合

　　金融危机的侵袭、变窄的市场，国内的摩托车生产企业被这些困境压得透不过气来。在昨日的2009中国摩托车产业发展高峰论坛上，多位业内专家认为，拓展市场加上整合资源，是摩托车企业渡过这些难关的两大有效途径。

　　1985年，北京成为第一个“限摩、禁摩”的城市。截至目前，国内禁摩的大中城市近200个。同时，成为市民“新宠”的电动自行(助力)车，把原本就变小的摩托车市场份额，又“抢”去一大块。“一直以来，农村地区的消费者在坚定地支撑着摩托车的发展。”国家摩托车质量监督检测中心主任刘欣认为，广大农村地域辽阔、人口众多、市场巨大，国内的摩企应当努力开拓这片充满希望的沃土。

　　此外，“目前我们占据的都是海外低端市场，欧美地区几乎还是空白。”刘欣建议，摩企不妨借金融危机大洗牌之机，向欧美高端市场进军。

　　除了市场战略，中国兵装集团公司摩托车事业部副总经理李华光支招，强强联合的资源整合战略是国内摩企“突围”的另一条路径。

　　“从工业革命至今，全球已发生了6次大规模的产业重组。紧跟这一步伐，国内如电信和联通、奇瑞和江淮等知名大企业也已完成了重组。”记者 陈林