驾驭世界的力量

　　宝马760 Li与其他7系轿车最主要的区别就在于发动机和变速器，无论从那方面说，它们都是各自领域内的顶级产品，它们共同构成了驾驭世界的力量。

　　全新 V12 动力单元的排量为5972毫升，与前代发动机完全相同，整个发动机保持了理想的体积和尺寸。89 毫米的缸径和 80 毫米冲程之间形成 0.9 的比值，而 10.0 : 1 的压缩比是涡轮增压动力单元中少见的高压缩比。

　　双涡轮增压技术和第2代直喷系统首次应用于 12 缸发动机上。在宝马的6缸和 8缸发动机上，这两项卓越技术的组合已经受到了赞誉，现在新型 12 缸发动机也应用了这两项技术，对非常细微的油门踏板运动也能够做出灵敏而直接的响应，扭矩曲线均匀、平滑，燃油经济性和排放控制也达到了该级别发动机中出类拔萃的水平。

　　由于全新 V12 发动机的气缸列夹角为60°，专为其设计的两个废气涡轮增压器以紧凑的布局形式安装在气缸列外侧，各为六个气缸提供压缩空气。得益于两个涡轮增压器的特殊位置所提供的理想条件，在排气歧管与涡轮增压器之间得以采用尽可能短而平的管路，进而创造理想的气流条件。来自涡轮增压器的增压空气被集中输送到集气盒中，这样的设计也有助于使发动机的声音表现和充气效果都得到提升。全新 V12 发动机的最大扭矩增大到750 牛米，在转速仅为 1500 转/分时即可达到，并且可以一直保持到转速为 5000转/分。与前代发动机相比，最大扭矩增大了25%，而出现时的最低转速降低了约 2300 转/分；发动机的功率曲线也陡峭得多， 在转速为5250转/分时就可达到544马力的最大输出功率，这意味着功率提升更加迅速。强大的动力使得宝马760L i 0到100公里/小时加速时间为4.6秒。中途加速能力也十分突出，在车辆繁忙的高速公路上，从140公里/小时起步，油门到底后瞬间速度就超过了200公里/小时。

　　与先前的6挡自动变速箱相比，全新8挡自动变速箱通过采用创新的齿轮和齿轮组构造增加了挡位数量以及挡位传动比范围，而变速箱本身的体积和重量以及整个动力传动系统的内部效率却没有受到不利影响。八个前进挡和倒挡均由四个齿轮组和五个换挡元件实现。8挡自动变速箱创新的布置方式确保每个挡位在任何时刻都只有两个离合器分离，进而使得各种行驶状态下的离合器摩擦损失都减少到最小。

　　全新8挡自动变速箱可以从第8挡降到第2挡，在我们的试驾过程中曾经对此做过验证。当时变速器置于手动模式，分别从8、7、6挡急踩油门，发现8、7两挡降到3挡，6挡可以降为2挡。当然，具体降几挡要由当时的工况决定(看来我们没有试到最极限的状况)，不过即使降到3挡，动力的瞬间输出已经很强大了。

　　8 挡自动变速器是宝马760Li唯我独尊的主要标志，也是宝马动力传动系统又一次升班戈风格在新7系车尾有所收敛级换代的开始。目前装备于所有宝马系列的6挡自动变速器已经在换挡舒适性、响应时间、换挡速度和效率方面做得很好了，其紧凑的设计和结构以及覆盖各个车型细分市场和发动机动力级别的通用性让它成为了传动领域的一个标杆。8挡自动变速器一方面保持了原6挡自动变速器的设计特色，另一方面要在驾乘舒适性、性能和效率方面挖掘更大的潜力。

　　8 挡自动变速器齿比更密( 换挡更柔和) ， 传动比范围扩大( 更好兼顾高低速)，其6挡是直接挡，8挡速比已经很小了，对降低高速油耗很有好处。在路上，我们监测到其6-8挡百公里时速发动机的转速分别是2200、1750和1400转/分，比一般车型的确低了不少，意味着发动机可以在大多数情况下保持最有效率的工作状态。

　　文/林扬