9月1日起，货车、挂车出现质量问题，再也不能“躲猫猫”，将与乘用车一视同仁，实施召回管理。近日，国家质检总局宣布，自9月1日起，将N类车辆(至少有4个车轮且用于载货的机动车辆)和O类车辆(挂车和半挂车)纳入缺陷产品召回管理范围，这也是对2004年10月1日我国颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》进一步完善。此外，国家质检总局在公告中特别强调，9月1日是召回开始时间，并不代表9月1日以后生产的载货车开始召回，企业对9月1日以前生产的产品依然负有缺陷召回责任。

　　据中国汽车工业协会统计，今年1-6月份，全国货车产销分别为111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%。由此可见，每年将有超过200万辆的货车、挂车会进入国家质检总局的监管体系，纳入缺陷产品召回管理。

　　对此，记者采访江铃、庆铃、郑州等一些商用车企业，都对载货车实施缺陷产品召回管理拍手叫好。江铃品牌总监黄灿辉分析，许多商用车企业的质量管理意识薄弱，规模化程度也比较低，一些地方性中小企业占领市场往往是打价格战，而价格降低多是以牺牲品质来实现的，国家没有相应的法律法规来界定，使得这类企业钻了空子。如今，将货车、挂车也纳入缺陷产品召回管理，促使所有的商用车企业都要重视质量，不然就要面临召回。

　　另一方面，如何界定货车、挂车缺陷，如何执行召回，则成了企业、业内人士关注的焦点。

　　国都证券汽车行业分析师徐才华认为，相较于乘用车召回，商用车的召回执行起来会更具挑战性，载货车多数是客户订制，非标生产、量体裁衣、按需提供是载货车业内的潜规则，此外，有的客户为了省钱，拒绝安装一些国家要求强制安装的配置，一旦出了事故，在责任认定上就有困难。此外，载货车是生产资料，司机往往忽视保养，载货车的故障原因难以界定。售后服务环节上，除了江铃、庆铃、江淮、郑州日产等商用车企业的售后网络覆盖面较广以外，一些中小型商用车企业不重视售后服务，一旦出现产品缺陷，对于按照限期规定实施召回到其有限的网点维修也是难题。

　　针对上述问题，有专家认为，执行的问题归根到底还是看企业。从《规定》实施5年的经验看，消费者渐趋理性，汽车产品存在缺陷在所难免，企业实施召回，不存在扬不扬丑的问题，企业在进一步完善技术、提升诚信度上下功夫，远比遮掩、推脱来得有效。