据《京华时报》9月2日报道，奔驰已在国内成立其在全球的第五家设计中心，地点位于望京戴姆勒大厦。

　　而此前，奔驰在全球只设立了四个先锋设计中心，分别是德国、意大利、美国、日本。奔驰的先锋设计中心主要从事内饰外观设计，以及当地市场需求和信息的采集和反馈。

　　而就在上月的28日，新奔驰S级轿车的S300商务型到S400 HYBRID，再到S600等9款车型同时上市，价格区间为93万~259.8万元。

　　【点评】

　　据报道称，奔驰中国销售兼市场营销总经理郝博表示，S级已经成为中国在全球最大的市场，因此总部非常重视中国市场的反馈。

　　中国市场影响奔驰全球战略布局

　　奔驰之前主要将设计中心设在欧美日，鉴于中国市场的迅速发展，更是成为了奔驰S级的全球最大市场，因此中国消费者的需求变化将直接影响着奔驰在华的市场销量，甚至将影响其全球战略布局。

　　此次奔驰全球第五家设计中心在中国设立，说明了奔驰对中国本土化的研发及设计的重视程度已经提高到了一个新的高度。而国产化率的低下，也正是奔驰中国目前遭遇的最大的发展瓶颈。奔驰对中国市场向来虎视眈眈，欲称霸中国豪车市场的野心颇大，然而这个市场竞争激烈程度不言而喻，再受制于本身较低的国产化率，奔驰要想在这个市场执牛耳并非易事。

　　格局未稳，竞争对手实力强劲

　　众所周知，奔驰在中国市场上最大的竞争对手无疑为宝马和奥迪这两家宿敌。

　　据统计数据显示，今年1~7月份，奔驰在华市场销量实现了43%的高速增长，但S级上牌量同比下降2%，至7636辆。而宝马前7月的增幅则为26.3%，其中宝马7系前7月的上牌量数字为6289辆，同比增长2%，是顶级豪华车中唯一增长的车型，这多少给奔驰带来了一定的冲力。并且，奔驰在中国市场迅速上升的同时，作为在中国高档豪华车市场一直具备领先优势的奥迪也不甘落后，今年前7月，奥迪在华市场累计实现销售79,390辆(包括国产和进口在内)，实现增幅14.9%。奔驰要想在中国市场完全脱颖而出，须排除的阻力仍很大。

　　国产化率高低，成胜败关键

　　与宝马，奔驰的国产化率明显过低。据数据显示，到2007年底，华晨宝马已有100家本地零部件供应商，实现36亿元的采购额。到2008年底，本地供应商增加到150家，采购额达44亿元，国产化率超过40%。

　　尽管国产奔驰C级轿车前7个月实现销售8900辆，出现较大幅度增长，但日产量仅30余辆的国产C级轿车，显然与宝马、奥迪在中国本土的产能相提并论。

　　奔驰高层曾表示，奔驰国产化从2007年7月正式启动，现在准备在本地采购零部件；对于新E级的国产化准备也在进行中。据盖世汽车网报道，目前北奔并未启动E级的国产化，明年或有可能实现，但国产化率的高低问题一直困扰着奔驰。国产化率低，价格就很难下来，竞争力自然难以迅速提高。

　　而就在奔驰国产化进程缓慢推进的同时，据业内媒体报道，奥迪拟投资10亿元，在长春新建产能20万辆的新工厂；华晨宝马也计划从4.1万辆的极限产能扩至7.5万辆，使年产能超过11万辆。这对奔驰的国内产能而言，是最大的挑衅。

　　随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的取消，其他品牌的进口豪华车型或将通过进口零部件组装的形式代替部分的整车进口，价格优势和市场竞争力必然会得到提升，而这对于国产化率本来就低的豪华车型而言势必带来一定的冲击。除了直接引进顶级豪华车型，奔驰要做的还有很多。