北大德语系毕业、一汽商务翻译、生产一线工人、轿车工厂厂长？?种种看似毫不相干的背景交织在一起，却使王维忠的形象更趋立体和饱满。

　　来源《汽车人》杂志记者 管宏业

　　早就听说一汽有一群“质量狂人”，他们对产品的细致和严苛程度让人咋舌。曾经真实发生的一件趣闻是：某位一汽-大众奥迪工厂的员工在长春买家具时，按照工作中横平竖直的标准，拿着一把卡尺上下丈量家具，直看得旁边的售货员惊诧莫名。

　　虽然看上去有些“呆”，但这件事却让一汽-大众汽车公司轿车一厂厂长王维忠颇为自豪。“一汽正是因为有许多这样的的员工，我们才能造出高品质的奥迪轿车！”

　　8月，按惯例该是汽车生产企业较为轻松的一段时间，设备检修、放高温假等都集中在这个时段进行。但在王维忠的轿车一厂那里，却丝毫看不到淡季的景象。“消费者太需要我的车了，在一厂我们都没有双休日的概念。如果不是油漆设备定期要清理，我们一天都不休。”在生产间隙，《汽车人》记者终于采访到了这个大忙人。

　　到10月份奥迪新的总装车间落成后，王维忠也许可以稍稍歇一口气， A4L的生产任务转移出去后，轿车一厂将继续专注A6L生产。

　　谈到A6L，一向与机器打交道、不善言辞的王维忠打开了话匣子。“奥迪A6是第一款全球同步生产的国产高档轿车，10年前生产A6对于一汽甚至对于国内汽车业来说都是个看似不可能完成的任务。”

　　作为第一批投入到奥迪A6项目的工作人员，王维忠深刻体会到从1999年以来发展的艰辛，也自豪于取得的辉煌。“从最初每20多分钟生产一台车，到今天每3到4分钟下线一台A6L，这之间虽然看似是只是缩短了10几分钟，却意味着我们在生产流程、制造工艺、零部件供应体系等各个方面质的飞跃，这背后凝聚了无数中德双方工作人员的辛勤付出。”回顾往昔，王维忠说道。

　　入门

　　实际上，与奥迪A6国产10年的曲折经历相比，王维忠本人的经历更富传奇色彩。

　　北大德语系毕业、一汽商务翻译、生产一线工人、轿车厂厂长？?种种看似毫不相干的背景交织在一起，却使记者眼前王维忠的形象更趋立体和丰满。

　　“我是北大毕业的，学外语出身，当时我们毕业基本还属于强制性分配，必须要回原籍，我是长春人，来到一汽也算是回老家了”，王维忠话不多，但句句朴实诚恳。

　　当然，刚毕业时的王维忠也曾动心到南方去闯荡，那时正值改革开放高潮，不少同学都南下搞经济开发，王维忠也差点去了汕头。但他后来发现，汕头连火车都没有通，北方人的乡土情结还是让他打了退堂鼓，他最终回到长春。

　　但汕头这个名字对他心里还是留下了影响。去年奥运会前夕，王维忠有幸成为奥运火炬手，而他把传递火炬的地点选在了汕头，多少算是了却心头的小遗憾吧。

　　来到一汽，当时一汽正准备和大众谈奥迪项目，一汽内部组织考试，王维忠高分考得第一，就这样，毕业还没到半年的王维忠直接踏上了去德国的旅途。这在当时也算是破了例，因为那时国内大企业规定，毕业半年之内连出差都不行。

　　之所以派王维忠这批人出去，主要是送到德国生产线上实践，还有一些人被送到了大众的研发实验室。由于王维忠德语好，所以刚开始给培训的一汽员工做翻译。做翻译有一个好处，国内的员工来一波学一次就回去了，而对王维忠来说，每来一批人他等于是再学一次。就这样，此前的文科生对生产、技术也算是入了门。

　　跨界

　　刚到德国，给王维忠印象最深的是奥迪生产线上的自动化程度。“当时给我印象最深的就是生产线，那会儿参观时觉得这个生产线太长了。当时我非常震撼，觉得这才叫机械化呢，一天24小时生产线不停，我心里暗下誓言：什么时候我们一汽也要这样。”

　　让王维忠至今印象深刻的是一名叫马尔贝克的老奥迪员工。“德国的培训生活紧张又单调，我们这些受培训的员工想到了游泳，可一张游泳票要30马克，而我们一天补助才20马克，只能吃饱，不可能去游泳。马尔贝克这个老头挺伟大，他找到当地的政府，按照德国规定，实习生可以免费进游泳池，所以他给我们每个人办一张免费游泳卡。他甚至给我们每人买了一条游泳裤，过了几天，当地的游泳池里都是我们的人了。”和王维忠当年在德国穷得买不起游泳票的培训员工，现在很多人已经成为一汽或一汽-大众的高层领导。

　　德国人的对一汽人的友善也让王维忠记忆犹新。“当时我告诉一个德国朋友，我们以后可能有人要留学，那个朋友说：行啊，没问题，我可以提供经济担保。但他又像一个导师一样给我们做思想工作：你们的国家更需要你们，最好不要留学了，还是回家干轿车去吧。”德国人的真诚和朴实让王维忠感动。

　　让王维忠印象深刻的不止是德国人的真诚，培训过程中德国人毫不保留的态度也让他感动。“一般情况是，中国人在德国培训1到3个月，然后和德国的师傅搭上对子，然后一起再回来。德国人过来叫做启动支持，然后我们再开始装车。我觉得历史是不能回避的，当时就是这样走过来的，如果说完全靠我们自己，我觉得这不客观。”

　　从1989年一直到1991年，大多数时候王维忠一个人孤单地守候在德国，等待着国内受培训的同事到来，为他们提供翻译和技术培训。到1993年左右，他还需要间或地去德国。直到1994年，王维忠才算正式回到国内。将近4年的培训实践生涯对王维忠是一个“再造”过程，他从刚毕业时的外语人基本升级为对大众汽车生产、技术、流程、管理都比较熟悉的汽车人。

　　回国后，王维忠的老领导找他谈话，希望他能够到生产一线去，虽然当时有许多管理职能部门可供他选择，但下到生产一线去正是王维忠的目标。王维忠回忆起那段选择笑着说；“我记得当时我们有一些老同志说：这个小伙子的选择是对的。”

　　1994年，王维忠来到了当时一汽第二轿车制造厂，在机床的轰鸣声中，正式干起了汽车。到了1997年，一汽成立轿车公司不久，当时的轿车公司老总竺延风找王维忠谈话，说你是大学生，还是希望你去当调研员。

　　在经过深思熟虑后，王维忠还是婉言谢绝了竺总的邀请，他认为坐在办公室的工作不适合自己，再说自己还没老，他宁可从翻译做起，也要到生产一线去。当年，王维忠来到一汽-大众生产车间。

　　后面的故事变得顺理成章，从生产基层开始，王维忠脚踏实地一步步走来，最终成长为轿车一厂厂长。

　　执着

　　谈到生产和销售的区别，王维忠打了一个形象的比喻。“大家坐飞机时用餐，体验到的服务主要是通过空乘人员，但是旅客不管坐头等舱还是经济舱，他们都不会知道提供餐食的大厨是谁。我就和那个大厨一样，消费者不知道我在哪里，但他们可以通过我们的销售人员享受和使用我们的奥迪车，这也是我最大的追求。”

　　谈到A6国产10年，王维忠说：“说实话，我根本没想到，一回首10年过去了。我们的奥迪车能够做到今天这样的状态，我还是感到很骄傲的。我们站在这样一个平台上，我们知道自己走过的道路。当竞争对手表示想和我站在同一起跑线上时，我知道它们还有很多路需要走。”

　　他深有体会地说：“A6在中国高档车市场10年，我个人认为应该是比较艰难的10年，但是我们走过来了，而且今年力争要让A6达到10万辆，非常感谢国内消费者需要我们的车，但是我作为制造者来说，压力特别大。”

　　这种压力一方面体现在产能不够，另一方面则体现为王维忠为了追求完美品质对自己的要求。“奥迪A6从当年的开始生产到今天的10周年，一直充满了挑战，可以说整个制造过程就是屡克难关、追求完美的过程。作为全球高档汽车品牌的奥迪车有着全球统一的标准，这其中的难关主要体现在标准的认知与实践上，尤难是对标准始终如一的坚持。这不仅仅是对于我们整车厂来说，对于奥迪的每一个供应商，标准也是最重要的关键词。”

　　生产了10年A6，让王维忠感到最难但也是最有成就感的就是“我们做到了对标准的坚持”。“通过体系、过程控制等多种手段确保了奥迪A6 10年来始终如一的制造质量，也可以说是这款车过程和细节的可靠性。”

　　“标准”一词是王维忠与记者对话中出现频率最高的词汇。“首先先是对标准的认知。我们所说的‘高标准’，到底‘高’到什么程度呢，打个比方吧：奥迪车身控制的关键尺寸都要在+/-0.5mm以内，所有出厂的车都必须达到功能的零缺陷。对标准有了统一的认知后，就要付诸实践。对于制造精度，我们天天都要测量、要比对，并且为此专门成立了制造技术科，这个科室的成员要对整个制造过程中的要点了如指掌，能够系统地指导标准的贯彻和迅速解决问题。在标准的一次又一次实践中，我们培养出了一大批有真本事的员工。今天，他们已成为我们最好的资本。”

　　对此，一汽-大众总经理安铁成曾做出较高评价，他将王维忠执掌的轿车一厂比喻为“一汽-大众的黄埔军校”。

　　圆梦

　　A6 10年国产，对王维忠而言不仅是一个坚守标准的过程，更是一段圆梦的旅程。他梦想中的奥迪年产10万辆，终于在他手里得到了实现。

　　“我1989年刚去德国那会儿，看到奥迪内卡苏姆工厂年产10万辆，羡慕得不得了，心里暗想，什么时候我们一汽也能年产10万辆奥迪车？那真是做梦做过，但是不知道什么时候能够实现。”王维忠说，“应该说我很荣幸，这个目标在我手上实现了，2007年，我们一汽-大众奥迪工厂年产突破了10万辆，不过那时候我们是两个车型，A6L加上A4共同实现的，这和单一一个品种实现10万辆还是不一样。但我想，真正的单品年产10万辆应该不会太遥远，今年1至7月份，A6L销量达到5.5万辆，照这个趋势发展，今年我们就有可能冲击年产10万辆。”

　　让王维忠感到得意的是，曾经的学生很有可能已经青出于蓝。“我现在A6L日产300，最近又提高到330辆，这比内卡苏姆生产的还多，它们去年日产最高也不过260辆左右，今年受了经济危机影响，我估计连这个数他们都达不到。”也因此，每次王维忠去德国开会时，腰板都挺得更直了。

　　虽然底气更足了，但王维忠谨慎依旧：“即使年产10万辆了，我依然觉得问题很多。我和我的团队在这一方面可能不同于其他的团队，问题太多。我们马上要投产一个奥迪的新总装车间，紧跟着还有新的产品要投产，这些带给我更多的是问题以及思考如何去解决。还有领导对我的生产压力。A4L年初计划是3.7万辆，明天我们老总还要找我谈，能否做到4万辆甚至更高？所以我满脑子现在都是这样的问题。”

　　当压力、问题一起袭来时，王维忠反而显得很平静。“搞轿车如果说是一种吸引力的话，我觉得更多的是如何解决面前的问题。天天都会出现问题，天天都需要我们去解决，你知道，这是一个没有尽头的过程。也许到A6L 10年50万辆庆典那天，那一瞬间我会感受到幸福。尽管始终充满挑战，但我们会将情感与汗水一起投入到制造轿车的过程中。而品质和效率将依然是我永不停止的追求。无论是过去还是未来，高档品质都是我们对消费者的郑重承诺， 我愿意做标准的坚守者。”