油耗不应作为单一标准

　　近期一则工信部将会按照油耗来制定新的财税政策的消息传到车商耳中，有人欢喜有人忧。

　　油耗问题可以通过技术来解决，但是假若鼓励政策单纯按照油耗来分三五六等，每个等级分别有不同优惠惩罚政策，那么会不会造成有些企业为了低油耗造车，而不惜牺牲其他因素？譬如——安全。

　　众所周知，有些车天生制造出来就必须要重些，虽然车重铁皮厚并不代表就是比别人安全，但是为了更安全，车重些、铁皮厚些有时是不可避免的。在车子的重量等级相同的情况下，技术是能体现出优势的，但要是拿不同重量级别的车来相比，重一点的车在安全性方面可能就具有绝对优势。如此一算，在油耗标准鼓励政策上，某些重一些的车显然免不了会吃些亏。这些“安全一点”的车莫非就不符合排放标准，严重污染大气？未必。如大众的“BlueMotion”蓝驱技术，同样可以令某些大车实现较低的油耗和超低的排放，符合当前保护环境的需求。

　　笔者认为，油耗不能作为鼓励政策的唯一标准。否则，车企在中国所生产的产品容易被政策引导走入同一条胡同，形成一窝蜂式的盲目生产。在今年年初，国家推出1.6L以下低排量车的优惠政策后，就有多家车企应时推出了不少符合政策的产品。相信此鼓励政策持续推广多年的话，连声称不考虑推出思域1.6L车型的东风本田说不定也会按捺不住。

　　因此，对于中国这个正在发展中的汽车市场来说，应该多引入一两种衡量标准形成鼓励政策的“组合拳”，譬如，在油耗标准的基础上，可以加入各车型尾气排放的检测标准作为平衡准则等等。国家的鼓励政策，应在引导消费往环保车型发展的同时，也需引导车企健康发展、各展所长。     

    邓莉