日前来自工信部的消息称：国家《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已获通过。最快在明年1月1日，国家就将根据车型的实际油耗分级征收税率，实际油耗高的车型和企业将可能被国家征以重税。

　　高油耗车撞上枪口

　　在国家“节能减排”的大背景下，工信部终于决定对那些不那么“节能”也不那么“减排”的车型和企业动手了。

　　从早期的税率“一刀切”到按排量分级征收相关税费，再到可能实施的根据车型的实际能耗分级征收税费，政策变动的大方向是“鼓励先进的汽车生产力、淘汰落后的汽车生产力”已经相当清晰，那些之前在国家汽车产业政策“大锅饭”的情况下滥竽充数的落后的汽车生产企业，此番终于撞上了政策调整的“枪口”。这样的“撞枪口”事件，无论是对中国汽车产业整体的健康发展还是对普通的消费者来说，显然都是大快人心的好事。

　　说起中国国内汽车企业乱标油耗(通常是以每百公里耗油数标示)情况，估计每个汽车消费者都有诉不完的苦。一款每百公里实际油耗可能在10升以上的车，厂家给出的数据可能只有6升左右，这样的“油耗”水平，估计消费者费了吃奶的劲都是开不出来的，当初兴致勃勃地冲着厂家“节油、省钱、省心”的宣传去买了车，结果买回来的不是一辆汽车，而是一只“油老虎”，丢了吧，可惜；去找厂家理论吧，厂家解释得有理有据：我们的油耗是厂家专业试车手在专业的试车场地里以专业的试车方式，试出来的风阻为零、路面阻力为零的理论状况下的油耗，只要你能满足这些条件，保准我们车的油耗就是这个数。瞧瞧吧，人家解释得多“专业”，你连这点专业知识都没有，还敢跑来兴师问罪？这脸怕是没处丢了呵。正是在厂家“专业”、“理论”、“理想状况”这些“专业”术语的情况下，我们可怜的消费者被忽悠了一回又一回。

　　现在，国家终于要实施新的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，并委托独立而权威的第三方检测机构进行专业的新车油耗测试了，这是好事情，现在我们只希望：这个“独立而权威的第三方检测机构”能够真正独立而权威地干一些活，则百姓幸甚，中国汽车业幸甚。     

    贺江华