4S店售后服务在品牌、区域、质量方面有优势

　　7、目前，4S店的有相当一部分收入来源于售后。但对于这一部分市场，不少品牌化的快修店也正在逐步堀起。在不远的将来，4S店是否会在售前和售后同时遇到瓶颈？贵店将如何应对？

　　郝伟：4S店和快修店一定会有竞争的，我也看到其他的消息，讨论到这些问题，目前我看到所有开快修店的盈利情况都不好，原因是什么？第一，4S店的投资规模更大，第二，我们有良好的品牌跟营销管理。第三个，我们跟保险公司的合作的机制，快修店是做不到的。

　　但是目前在地理位置，区域优势上，快修店竞争不过4S店。如果发生交通事故，涉及上百个件的时候，快修店做不到。同时厂方的管理制度是配件的不外卖，配件厂方加强管理，对快修店是一个打击，关键件拿不到，有一些外修店可以拿到，但是一些电脑件拿到，同时它的授权不是厂家的。

　　当然在成本方面，快修店投资少，价格一定会低。但是在中高级保养方面，在大型保养方面，一定建议到4S店去，因为有厂家的管理模式，厂家的各种制度，厂家的日常检查，厂家的评估，保证用户基本上达到一个满意的程度。

　　汽车比较复杂的，很多技术含量比较高。我认为近一段时间，快修店的功能、能力不足以和4S店抗衡。厂家通过增加4S店网点，或者建立一些维修店，可以为顾客提供标准化的服务。如果厂家把这部分工作做好，确实对快修店是一个打击。因为目前来讲，用户买车70%到80%是品牌店出来的车，首先对品牌店有一个认识，如果再扩张，增长份额，一定会对快修店影响很大。

　　同时我们看到，北京现代厂商也提高保修期的时间。这会吸引客户到店进行保养。另外，经销商也在搞积分活动，维系活动，这些活动快修店做不到，参观工厂、自驾游，都是围绕客户做工作。因为一个企业发展到一定的程度以后，客户群很多了，有能力针对客户做这些工作。

　　李磊：一直存在竞争，但是结果是速修厂全变成4S店了，越变越大，很多快修的品牌很多已经消失了，新的也出来了。说对4S店有没有冲击，没有冲击是假话。除了一些出了保修期的，或者是低端的，可能会到快修店，但是主要的消费者，中高端的车型，或者是比较在意自己车的，或者不大了解车的顾客，还是愿意到4S店。现在4S店，虽然花钱多，但是享受服务了，这种服务是让我心里有底了。比如说索赔，比如说保险，比如说用户方案，比如说配件的纯正性，比如说我们对顾客的一些售后的支持，一些4S店开始提供做违章查询，各种各样的提示，都做的非常非常好。这些可能需要大量的人力、物力的支持，这些快修店是支持不了这些的。

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