5、 G-CON技术车身

　　针对以上传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力(G)，同时还能保持乘员舱的完整性，从而达到保护乘员安全的目的。

　　G-CON技术中，在车身变形量不增加的条件下，通过对车身冲击力(G)的控制，使乘员受到的冲击力(G)降低，保持了乘员舱的完整性，减轻了碰撞对乘员的伤害。

　　6、G-CON车身技术的实际应用

　　(1)G-CON在雅阁轿车上的应用

　　雅阁前、后保险杠横梁采用了高张力钢筒状保险杠芯，前围板下加强板则根据碰撞时的负荷对材料和板厚进行了优化，它们与前纵梁组成了一个完善的能量吸收和分散结构，将碰撞力均匀的分散并传递到指定的区域。这样在实际的碰撞事故中，即使是对于相互重叠很少而导致局部负荷很大的偏置碰撞，这种结构也能将车身变形限制在很小的程度，从而向乘员提供最佳的保护。

　　雅阁轿车的发动机舱下部安装了滑移式副车架结构。在一般的正面碰撞中，发动机舱吸收碰撞能量，并可通过前立柱及车身地板向后分散；车辆发生严重正面碰撞时，副车架会吸收一部分能量，并与车身分离，防止发动机舱整体向后移，侵占乘员舱的空间。另外，在车身地板下面，增加了平行于门槛的纵向加强梁，增强了车身承受正面冲击的能力。

     雅阁轿车在车身上采用先进技术和结构，达到同级别车中最佳的安全性能。

　　(2)G-CON在飞度等小型车上的应用

　　采用G-CON技术，即使是在尺寸上有限制的小型车，也可以在保持优良安全性的同时，缩短发动机舱尺寸，增大乘员舱，提高空间的使用效率。G-CON在紧凑型轿车上仍能达到优良的碰撞安全性能，并且在有限的尺寸条件下实现空间的利用效率最大化。

　　飞度(FIT)采用的兼顾短前鼻和碰撞安全性能的全新能量吸收构造，实现空间的利用效率最大化，并且大幅提高了通过前纵梁吸收的能量，同时降低了乘员舱的变形量，有效保护了乘员安全。

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