8、降低行人伤害的车身技术
这个图表显示出各国交通事故死亡人数的构成情况,可以看出,行人死亡人数仅次于汽车乘员的死亡人数,在这一点上各国的情况相同。正因为如此,在现代的汽车设计中,越来越多地考虑到了行人的安全,体现了交通安全理念和技术的进步发展。
Honda一直以来都把减轻行人伤害作为一个重要的课题,从1988年开始就开始了积极的研究。在1998年,作为迈出的第一步,开始了以保护头部为目的的降低行人伤害的车身开发。
为了研究行人事故的情况,1998年Honda在世界上首先开发了第一代行人假人,在2000年又开发了第二代行人假人,其各关节特征与人体特征类似,而且可以测量各部位的伤害值,能够更有效地再现行人在发生碰撞时的状态。
当行人与车辆发生交通事故时,最主要的死亡原因是来自于行人头部的伤害,而最主要的重伤部位是腿部。如下图所示,为了保护行人头部,行人保护车身的发动机罩、翼子板支架等部位采用了碰撞吸能结构;为了保护腿部,保险杠的前部也采用了碰撞吸能材料。
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