奥迪和卡车一起卖？

　　今天的中国消费者已经很难想象，当走入一家高档轿车品牌经销商店，看到一辆奥迪A6和一辆一汽解放卡车摆在一起，会是怎样的惊讶和不可思议。而在当时品牌意识较为薄弱的中国，人们纵使感到些许的不协调，也依然习以为常，认为无伤大雅。但深知品牌意义的奥迪及中国早期汽车人认识到，独立销售渠道，还原奥迪高档车身份是他们必须履行的历史使命。

　　曾因在德国总部与大众品牌共享销售渠道，从而在高档品牌身份认同上饱受拖累的奥迪品牌，深知独立销售网络对品牌的意义。延续到中国，德方坚持要为奥迪建设单独的销售网络。

　　“与一汽-大众并网销售，很容易让人忽略奥迪品牌的独特地位，”时任一汽-大众汽车有限公司总经理的陆林奎回忆说，“我们要还原奥迪高档车的身份。”但这个要求刚一提出，就在中方内部遭遇到不少反对声音，特别是陆林奎本人，遭受了不小的舆论压力。有人指责“陆和德国人站在一起了。”这在当时是相当严厉的批评。

　　然而陆林奎知道自己必须坚持，因为奥迪若要在中国高起点打造品牌形象，就必须与卡车氛围浓厚的一汽销售渠道彻底隔绝，还必须脱离大众汽车品牌的影响。一项市场调查显示，一汽令人想到卡车，而大众令人想到经济型车。

　　经过激烈的争议和讨论，中德双方终于在独立销售渠道一事上达成共识。奥迪的“大动作”也使得一些敏锐而有胆识的经销商脱颖而出。2000年3月28日，一汽-大众第一家奥迪A6标准经销商——北京中润发公司正式开业，这是中国第一家高档品牌汽车经销店，也标志着奥迪全球统一的、高标准的销售服务体系正式进入中国。

　　截至今天，一汽-大众奥迪品牌已拥有国内最成熟的销售服务网络，146家授权经销商覆盖了全国89个城市，其尊贵、完善的服务已累计八次摘得J.D.Power公布的“中国汽车用户服务满意度”冠军和“中国汽车销售满意度”冠军。

　　从飞机库到航站楼

　　截至2009年6月，一汽-大众奥迪品牌已建成国内最完善的销售服务网络，146家授权经销商覆盖了全国89个城市，到年底还将建设10家按照奥迪全球统一标准设计的“奥迪城市展厅”。

　　但是在9年前，不必说这种融合品牌体验和二手车置换功能的新概念经销商展厅，就连4S店还只能是天方夜谭，甚至还因其不菲的造价被一些人认为是“铺张浪费的典型”和“洋人的圈套”……

　　奥迪经销店门槛之高，几乎到了苛刻的地步，因而奥迪销售网络建立之初，并非“振臂一呼而众者云集”，反而一些经销商认为“卖这个车还盖个4S店，笑话”。然而，少数敏感而富有远略的奥迪网络的“早期革命者”也正在那时脱颖而出。

　　李春明，作为中国早期汽车人之一，他与奥迪的第一次结缘早在1989年。当时他被单位派去德国培训，租了一辆奥迪80作为企业在德国的公务用车，他对奥迪的印象是：大气、庄重、省油。

　　因此，李春明“下海”经销汽车后，只经历了短暂“什么车都卖”的阶段，便瞄准了奥迪这个品牌。1998年，李春明成立北京中润发汽车销售有限公司，正式经营进口奥迪。

　　当然，在申请做奥迪特许经销商之初，李春明也并非毫无犹豫，毕竟，1000多万人民币在当时非同小可，中润发的注册资金也不过1500万。投资1000多万盖一座像“飞机库”的展厅，究竟能带来多少回报？需要多长时间？这些问题对于一个白手起家的商人来说都是很大的决策难题。

　　事实证明李春明对奥迪的信任是值得的，包括他在内的奥迪销售网络的“早期革命者”都得到了丰厚的回报，4S店与国产奥迪车一样一炮而红。从代理奥迪品牌至今，北京中润发员工由9个人变为200多人，共销售约2万辆车。

　　而2009年4月22日，投资约一个亿，总建筑面积达16,000平方米的亚洲最大奥迪城市展厅在浙江绍兴开业。这是一个更恢弘的“航站楼”，它“动感、非对称、全透明”外观设计，和集咨询、销售、服务、Audi exclusive个性化尊享区等于一体的服务区，将为奥迪用户提供更尊贵和贴心的服务。