虽然目前已经是国内车市传统的“夏淡”时节，但是刚刚过去的7月，国内车市依然大好。全国乘用车信息联席会上周公布的统计数据显示，7月份国内乘用车销量为81.8万辆，环比微降1.3%，同比则猛增了77.1%。今年1-7月，乘用车累计销量约529.85万辆，同比增长39.5%。除MPV下降8.3%外，轿车、SUV和微客等其他乘用车1-7月的同比增幅均超过35%。

　　汽车热仍在继续升温

　　从过去数年的情况看，7月是汽车产销传统淡季，但今年的7月表现出“淡季不淡，产销两旺”的好形势。与6月比，产销量并没出现大幅下滑，而是延续了上半年的好势头。据中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍，2009年7月，我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆，比上月分别下降3.77%和4.95%，比上年同期分别增长52.15%和63.57%，整体保持了较高水平；此外，从3月起，我国汽车产销量已连续五个月达到百万辆水平，创历史纪录。

　　据乘联会有关人士介绍，由于6月30日油品涨价，7月初的市场情况与6月初基本相同，均在汽车市场上有短暂的反应后就重新回归火爆行情，说明消费者已逐渐适应油价的波动。乘联会秘书长饶达表示，7月一般是全年市场周期性波动的谷底，但是今年7月也仅是环比略降一点点，可见市场形势之好。在政策的促销力度缓慢削弱、汽油较大幅度涨价的情况下，市场仍然这么好，使大家对今后市场更乐观。随着中国的经济见底回升后，汽车热在进一步升温。

　　主流车企销量持续大增

　　一些主流汽车企业也已经公布自己的7月业绩。广汽本田7月汽车总销量达到32382辆，同比增长达7.41%，再次突破3万辆大关。上海通用7月销售实现同比增长60.6%，达56489辆。东风日产7月销量达到53083台，跃居行业第三名，同比增幅高达105%。北京现代7月共销售汽车43813台，是去年同期的1.7倍。长安福特(福特品牌)7月轿车销售19486辆，同比增长54%。

　　乘联会人士还介绍，由于有些企业在7月份就放高温假，因此7月份的产量环比也略降，使7月份的批发数还没有零售数加出口数高，因此本月经销商的库存略减少，而且很多厂家的库存量是5年来最低的，不存在厂家向经销商压库存的问题。

　　乘联会人士预计，8月份的产量会比7月份进一步略为降低，而汽车消费热和市场惯性，将使得一些热销车型将仍显得紧张，其销量必然受到一定的影响。8月份批发销量和零售销量环比均进一步降低是正常的情况。不过即将到来的“金九银十”的市场高峰在8月底就将启动，因此销量不会下降很多。7月29日油价略降对汽车市场也有促进作用。饶达表示，由于去年8月份市场销量是负增长，因此今年8月份狭义乘用车零售量估计增长率会大于60%。

　　年度预测保持乐观

　　在前7月国内汽车行业产销两旺形势的带动下，由23家汽车生产企业组成的乘联会预测团队在不断提高2009年中国汽车市场预测值，目前的预测已经升到1250万辆以上，而两个月前对国内市场的预测是1100万辆。饶达表示，其2008年上半年中国汽车市场仅占世界汽车市场分额的15%，今年上半年已经达到23%。明年国内汽车市场增速肯定会降下来，但市场份额还会增长，估计会超过24%，这一步的跨越将使中国真正成为最大的汽车市场，而且能永久保持下来。

　　在7月继续向好的行情和车市前景大好预测的刺激下，7月份以来，国家有近10家车企上调了全年产销目标，有的上马新的生产基地建设，新一轮产能大潮再度来袭。东风日产日前宣布投资50亿元扩建新工厂；上海大众南京工厂新增20万辆产能的项目也浮出水面；东风本田开始将产能由16.5万辆提升至20万辆；一汽大众、广汽丰田等原本已有扩产计划的企业也在加紧推进其产能提升计划。

　　价格战或将开打

　　一些业内分析人士担心，随着市场全面复苏，厂家产能调整到位，乘用车上半年供不应求的状况得到缓解，回归供求平衡或者供过于求，再加上下半年厂家习惯性会压库、冲击销量，很有可能会出现大面积的价格战。

　　业内人士分析，上半年的车市转好，主要归功于几大政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。如果下半年车市缺失新的政策刺激，以及乘用车供求关系发生变化导致库存增加，车商就会出现较大的降价压力。再加上今年下半年新车上市数量远远多过去年，因此，不排除一些老车型为了保住市场份额，采取降价这一求生手段。  刘朝晖