相信这套政策“组合拳”出台后，一定会大振人心。

　　中国车市连续数月的疾跑，消费者不仅丝毫未察觉到金融危机下世界经济的惨淡，反而因为车市出现井喷式增长，令更多人加入到购车大军中。面对十三亿的庞大消费人群，以及二、三线城市生活水平的日益提升，汽车的刚性需求将在很长时间支撑中国汽车工业的继续发展。考虑到未来中国汽车工业的可持续发展，国家一直对新能源研发进行大力扶持，而近日，《广州市新能源和可再生能源发展规划》获市政府通过并正式实施的消息，令新能源车的普及更加指日可待。

　　继北京和上海宣布成立新能源汽车的研发生产基地后，广州也正式“发话”。2020年广州将建成世界级的新能源汽车研发中心和制造基地，节能和新能源车产业产值将达2400亿元。同时，广州还将出台鼓励新能源消费的刺激政策，2010年至2015年期间，广州市民购买符合要求的新能源汽车，有望享受补贴。

　　根据初步方案，单辆补贴额按车辆节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限，同时对新能源汽车免征城市桥梁通行年票，在车辆购置税减免的基础上减半征收车辆使用税，此外，持有有效证明的新能源汽车，还将在广州市辖范围内享受高速公路通行费、城市停车费等优惠。而对于电动新能源车，还计划构建公共充电网络，并在停车场划定一定比例的专用停车位，用于新能源汽车停放和充电。

　　相信这套政策“组合拳”出台后，一定会大振人心。以目前重庆正在实施的补贴政策看，购买混合动力的杰勋价格为14万元，比普通杰勋车型购车成本增加3.5万元，而重庆市民可以从购车、购置税、路桥费等方面分别节省3.6万元、6000元和7000元，节省总成本近5万元，这还不包括日常使用时能耗等方面的节省。对于一款优惠高达5万元的车型，是否被消费者广为接受呢？主要还得取决于消费者对新能源车的态度。虽然有许多人口头上都倡导环保，但由于新能源车在提速性、车辆巡行里程以及充电的便利性等方面都会与传统汽车发动机存在差异，包括人们对新鲜事物的排斥心理等，这些都将成为新能源车得以普及的最大障碍。所幸的是，国家对新能源车的政策导向越来越明显，不仅新能源汽车的示范推广城市扩大到13个，而且示范推广的车辆规模也扩大到6万辆以上。更多企业也不断推出新品，本土企业中比亚迪、奇瑞、吉利、长安等已陆续行动，而上海通用、上海大众的混合动力车也进入产品目录，而进口车中，日产leaf”电动车、雪佛兰的“volt”电动车计划在未来两年内引入中国。对于新能源车发展的两大动力：政府导向和成熟产品上，都可谓“万事俱备”，眼下只欠市场需求的“东风”。