□     本报记者  吴键  陈菲

　　发自本埠          

　　火爆——今年上半年重庆车市的表现，最适合用这个词汇来概括。

　　重庆市公安交通管理局车管所的最新统计数据就显示：上半年，全市9座以下乘用车上牌量高达64974辆，为去年同期的1.8倍多。这意味着重庆道路上的车流，正以平均每天新增乘用车约359台的速度，不断壮大，丝毫看不出受到金融危机冲击的迹象。

　　今年2月份，重庆乘用车上牌量总计11744辆，首度突破万辆大关。接下来，除了3月份略微“打盹”外，4—6月份，这一数值都始终保持在1万以上，5月份的12578辆，更是创下历史新高。

　　月平均销量过万，而且是实打实的上牌量，挤干了车商库存的水分，足见重庆车市不可小觑的消费潜力。数据飙升，无形中也提升着重庆车市的地位——正由过去厂家眼中的二、三线市场，向重点区域市场过渡。

　　这一点，从一些主流汽车品牌的战略调整中，也逐渐显露出端倪。今年的重庆国际车展期间，东风本田副总刘洪、东风日产销售总部副总部长陈斌波等厂方高层，就在不同场合表示，今后将加大对重庆市场的关注，并会在网点布局、车源保障及政策扶持等方面，给予重庆与其市场地位相“匹配”的待遇。

　　同时，不少车企都加快了在重庆抢滩的步伐，除了上半年有数家4S店新张外，英菲尼迪在西区的第二家4S店、广州本田在重庆的第四家4S店、奔驰在重庆的商用车专营店，都不约而同加快了筹建的进度。

　　重庆增幅跑赢全国大势

　　不光绝对数字喜人，上半年重庆车市的增长幅度，更是遥遥领先全国平均水平——同期，全国乘用车平均增幅约20%，而重庆增幅高出近一成。

　　年初，在预测今年车市风向时，包括中汽西南、百事达在内的本埠主流车商纷纷表示：金融危机背景下，跑赢大势就算胜利。现在看来，车商们的态度的确乐观不足，谨慎有余。重庆车市不仅跑赢了全国大势，而且实际销量也是一路看涨。

　　究其原因，本埠车商代表认为，一是重庆车市基数较小，因而上升空间相对较大；二是重庆经济外向型程度不高，因而受金融危机冲击较小；三是上半年刺激重庆经济的政策利好不断兑现，故促使车市购买力得以集中释放。

　　基于上半年的喜人数据，尽管多数经销商表示，有信心完成全年销售任务，但也坦诚，下半年车市仍存在一些不确定变数，年底如愿能否收官，还需打起精神严阵以待。

　　边栏

　　相关链接：

　　车市的断货现象

　　制约上牌数攀高

　　“如果不是没得现车卖，我们这个月销量还要创记录。”上半年，在为销售形势一片大好而欢欣鼓舞的同时，也不断听到有车商发出这样的“抱怨”。

　　事实证明，供不应求和排队等车，几乎成为贯穿上半年车市的一道独特风景，不仅RAV4、汉兰达、福瑞迪、新君威、新轩逸等新车型奇货可居，就连爱丽舍、比亚迪F3、F0等量大取胜的车型，也一度出现库存为零。

　　车市现货短缺，一定程度上拖了车市成交量的后腿，尤其是上牌量数据没能再攀新高。据业内人士估计，所有车型的现有订单，如果有一半能转化为交车，重庆车市上半年的上牌数据至少提升1-2个百分点。

　　价格战偃旗息鼓

　　单车利润率提升

　　透过屡创新高的乘用车上牌数据，有业内人士指出：上半年，车商的日子很滋润。因为，他们不必为销量而发愁，更没有消化库存的负担，而多数车型供不应求的现状，也使得往年逢淡季就剑拔弩张的价格血拼，今年全面偃旗息鼓，从而确保车商获得相对“喜人”的销售利润。

　　据记者打探，目前市面上在售的车型，6成以上都较去年同期价格更为坚挺，不仅守住了厂家制定的指导价防线，而且连送装饰、送保险一类的“擦边球”促销，车商都没有以前来得大方。有车商透露，由于货源紧俏，尽管销售总量没能突破，但现在单车利润较过去增长30%以上，因而半年总收益较去年同期至少翻了一番。虽然车商们都希望下半年销量继续走高，但更希望获利水平能维持现有良性状态。