在硬顶敞篷这个细分市场并不可能容下太多的竞争对手。没有金刚钻，不揽瓷器活，雷克萨斯也是在推出IS近十年之后，才推出了基于IS的IS敞篷车。同时他也一步一个脚印地入侵宝马的领地。差不多十年前，雷克萨斯推出IS欲与宝马3系 (配置 图库 口碑 论坛) 试比高时，IS还只有一种车身型式，一款发动机。2005年推出第二代IS时，情况不同了，有了多款发动机，甚至还有全轮驱动系统，但是IS还仅仅是4门轿车。而就在丰田推出IS F与宝马M3一较高下之后，IS C诞生了，一款两门硬顶敞篷车，很显然就是冲着宝马去的。当丰田推出雷克萨斯IS时，我们并没有想到他可以和宝马竞争，近10年过去了，雷克萨斯正在进一步瞄准宝马3系：IS300C剑指宝马330i敞篷。

　　开着敞篷车，不论是330Ci还是IS300C，招摇过市暴露在众目睽睽之下，难免有些害羞。头顶差不多和公交车的车轮一样高，别人可以一览无余地把你看个通透，还得担心被当成煤老板富二代，飞来吃了一半的煎饼果子。在红绿灯前停车时你得微笑着收获许多小广告，再也不能躲在玻璃后视而不见了。可是我还是忍不住经常试着打开和闭合顶篷。是的，我陶醉于顶篷开合的感觉，仿佛找回了一些童年看《变形金刚》的快乐。这是我对硬顶敞篷更赞赏的一个原因。另外，当顶篷闭合时，他和Coupe (配置 图库 口碑) 几乎没有什么两样，也更适合城市，像变形金刚化身跑车后更好地融于城市。当你把330Ci和IS300C敞着篷，静静地停在咖啡馆的橱窗外，而在橱窗内静静地嘬一口咖啡，看别人对他们行注目礼时，我突发异想，人们会更关注谁？女生是IS300C还是330Ci更能俘获女生的芳心呢？

　　IS300车型在国内的销售情况还不错，因此IS300C这款车在国内的市场表现还是很值得期待的。他们和各自的4门车型相比，外观上有不少变化，比如IS300C的尾灯的尺寸比普通车型大了不少，精气神儿显得更加充足。前脸造型也经过更细致的修饰，更内敛更圆润。双出排气管并不是IS300C的专利，不过整体的感觉还是典型而稳重的雷克萨斯风格。

　　不论是330Ci还是IS300C，他们闭合和打开顶篷后的线条都同样足够优美。敞着篷时，他们都很惊艳；闭合顶篷后，330Ci比IS300C还要低调。他们都采用了17英寸的轮辋，如果采用更大尺寸的轮辋，在视觉上将有更大的冲击力。

　　它们都采用了目前流行的三片式的硬顶设计，顶篷打开和收起的时间约为21秒。这样的设计虽然在机械上有些复杂，但是却能提供更大的后备箱空间。IS300C的行李箱在闭合顶篷的情况下有超过500升，比很多三厢轿车都大不少，但要是把顶篷收起，就放不下什么东西了，况且空间还是细长的。IS300C行李箱里面的隔板是用来保护顶篷和行李箱内物品的，可以手动收起来，就像隔物帘一样，但收起来以后顶篷就不能打开。330Ci没有这么复杂，但相比之下，IS300C有着更多的行李箱空间。他们的收叠方式有着细微的不同，结果就是330Ci和IS300C相比，有更大的后窗视野。

　　与其相应的轿车版相比，两款车在整备质量上要重一些；车身尺寸也要长一些，但主要都用在了尾部。当恢复成硬顶时，IS300C和330Ci的头部空间都不局促。330Ci的前排座椅椅背都设计成内凹，这样增加了一些后排乘客的腿部空间。至少不用自我解嘲地说那是宠物座。两车的车内储物空间都不算多，但330Ci的设计更为精巧一些。330Ci的杯架置于空调出风口处，可以起到给饮品降温的作用。而IS300C的设计一般，虽然中央扶手可前后移动，里面藏了一个杯架，但利用起来太麻烦了。IS300C后排座无两侧扶手(330Ci有)，让后排人士有些失落。宝马330Ci那一小块后窗玻璃可能是由于收纳空间的原因，不是垂直升降，而是一个曲线收纳的过程，很有意思。IS300C比330Ci安静，当合上顶篷，IS300C没有吱吱作响或者尖锐的风啸声，令人印象深刻。但是敞着篷时和330Ci就相差无几了。

　　IS300C的内饰更讨人喜欢，看着就让人心情倍感舒畅。质感细腻并且包裹性相当不错的座椅可以让人爱上驾驶。如果说纯黑色的内饰可以掩盖一些做工上的不足，那浅色的内饰就会让雷克萨斯这种在细节工艺上很强悍的品牌显得更加出色。而330Ci的内饰设计依然典雅。

　　雷克萨斯IS300C配置比宝马330Ci要高，像ACC自适应雷达巡航系统、G-BOOK智能副驾都很有意思。而倒车影像、座椅通风，都会让人体验到高端品牌的豪华感。IS300C真是和330Ci较上劲了，连记忆座椅也多一个存储按钮。IS300C的左右后视镜有防炫目功能，330Ci的没有。

　　IS300C落锁后自动收后视镜，既可以保护后视镜，也可以据此判断是否已经上锁。不过iDrive给我的感觉很好，显然比IS300C的科技感强，虽然不见得有他实用，比如330Ci就没有回家功能，而G-book可以帮助雷克萨斯设定想去的地方。内饰和配置上，330Ci有些英雄迟暮的感觉。不过别着急，宝马的杀手锏还没有出。

　　IS300C的最大功率是170千瓦，在6200转/分时出现；最大扭矩是300牛米，在4400转/分钟时出现。而330Ci的最大功率为190千瓦，在6600转/分出现；而最大扭矩同样是300牛米，却在2500转/分就可以出现。这或许就是为什么IS300C的0-100公里/小时提速时间是8.1秒，而330Ci是7.0秒。

　　敞着篷聆听发动机的怒吼就足以让你血脉贲张。你想换个发型？当车速超过100公里/小时，你探出头就可以。超过200公里/小时，风速比12级台风还快，还有整容的效果。如果你想体会两款车的性格迥异，同样从静止地板油到80公里/小时，再猛松开油门，你就会知道。330Ci的油门反应灵敏，深踩油门时降挡迅速。通过猛踩猛松油门可以收获强烈的顿挫感——宝马松油后的发动机制动强烈，如果想过渡得舒服一些，可以用手动模式升一挡。

　　即便做了加强，IS300C和IS300相比，也丧失了15%的抗扭刚度。这容易造成车身的摆动和轻微颤动。好在17英寸轮胎更高的侧壁有助于吸收路面的冲击。虽然IS300C轮胎的速度等级比330Ci高，但是330Ci的感觉会更为紧实，也更能去冲击速度和操控。确实，330Ci的整体感很强，方向盘也比IS300C沉重许多，就像330Ci的雨刷那样，你的心跳也会随着车子从静止到运动而加速。IS300C在某一时刻甚至给了我驾驶昂科雷的错觉，所以别把他当赛车，当陆地巡洋舰吧。

　　虽然是款敞篷轿跑，但IS300C依然散发着雷克萨斯舒适、豪华、惬意的特点。也许他比硬邦邦的宝马缺乏一些杀气，但更细腻。或许2.5升排量加上自动变速器才更符合雷克萨斯的性格。如果你喜欢速度胜过造型、配置和娱乐设施，我想说宝马宝刀未老。不单单是价格问题，虽然IS300C和330Ci相比，还有逊色的地方，但整体而言，他正在小跑着绕到了宝马的前面。