这是个很通俗的道理，但昊锐就是把一款大气之车的所有特性一一刻画出来。它的前脸设计将斯柯达的家族特性自然地融合，发动机舱上凸出的线条和垂直的进气格栅，都是典型的斯柯达风格，甚至连头灯的眼神，都和晶锐 (配置 图库 口碑 论坛) 、明锐 (配置 图库 口碑 论坛) 相似。传统的大众设计被严格区分开来，不同品牌可以共用技术，但决不能相互侵蚀风格。

　　被分而治之的还有各自的气质。毫无争议的是，昊锐看上去更加端庄，这主要反映在它的侧面。高挑的腰线能让乘客感觉有如被城墙环卫的安全感，这和300C、CTS (配置 图库 口碑) 、甚至宾利的设计有着异曲同工之妙。平直的车顶所带来的视觉上被拉长的效果，烘托出高档的气氛，接人待物的同时，也在告诉对方，它的后座从来都是接待贵宾的。这种被渲染出的虚荣感，和国人的审美观一拍即合。

　　全车唯一的动感之处在后备厢上方。略带上翘的轮廓从侧面看有着雕塑的质感。没有它会不会更好呢？但至少车尾的斯柯达徽标做大点是没有坏处的，并且它确实有点小了，本来画面结构就比较复杂，看不清楚的同时，会不会因为尾灯似曾相识的造型联想到它是一台捷豹XF？当然不会。因为尾灯下方有醒目的红色字体：TSI。

　　毫无疑问的，昊锐会使用大众的1.8T和2.0T两款TSI发动机。但更让我高兴的是，老迈的2.0L终于销声匿迹了。这台经常无辜地被其他厂家作为升功率对比对象的发动机，实在是没有理由再让昊锐无端蒙羞了。对于这两台我们如此熟悉的发动机，我无须过多介绍。在Bosch MED17.5发动机控制系统的监控下，动力输出和燃油消耗都得到良好控制，而Tiptronic 6速变速器的快捷换档，让DSG也无法在速度上完全胜出。但由于更经济环保和减少动力损耗，DSG会在不久的将来加盟昊锐。

　　写到这里，我好像又回到了叙述大众车的逻辑思维中。事实也是这样，一钻进昊锐，除了方形盘中间的Logo，其余全是大众的痕迹——包括车内的气味。这是大众对斯柯达的一贯作风，在德国人看来，能够利用斯柯达的只有东欧的品牌和底蕴，而传承自前苏联的低劣工艺还是淘汰为好，我猜东德人民在战后几十年的时间里早就受够了。昊锐一如既往地继承了这种精湛的工艺，即便是设计没有出彩之处，但也不至于让你挑出毛病。深黑色的中控台面板很有质感，米黄色的座椅与内饰则显得大气。科技化、人性化、功能化是昊锐所追求的，迷人的设计和花哨的灯光，还是交给日本人吧，或许A级车用得上，以及那些为了居家氛围而妥协的对手。昊锐并不太妥协，它只是坚持正规、传统的用车方式，就像你永远不会找不到某个按钮在哪里，它永远都会出现在你第一时间反应的位置。这种条件反射的感觉，就像在内蒙古大草原上，我的第一反应永远是成吉思汗一样。

　　不过我相信可汗大人不太喜欢乘坐昊锐，就像我们不太习惯跑马。昊锐太平稳，没有可汗大人迷恋的跳跃与征服感。它永远是四平八稳地在马路上飞驰，从容不迫，无论是1.8T还是2.0T，相差30Nm的扭矩在加速时并没有明显的差别。但超过150km/h后的加速，大排量的底气似乎更足，因为147kW的功率是车速的有力保障。驾驶昊锐确实有些无聊，没有太多的激情，但我也不想要求它过分放纵，因为它的气场在感染着我，要注意言行、规范举止。

　　按照大众的行事风格，技术的最大通用性一直是旗下品牌多年来齐头并进的重要支撑点，一味模仿日本人的高效与压缩成本似乎并不太适应白种人的人权至上理念。所以，当大众计划着谋权篡位争当汽车产业NO.1时，我个人举双手支持。

　　虽然不能说昊锐能给大众的全球计划作出多少贡献，但起码，在中国的B级车市场，它树立了一个高端的形象，这是一种由外到内的品质体现，并且没有特别的软肋。

　　试车 撰文/王黎民   摄影/李   耕